「Suzuki Swift」虽然上市已有一段时间，不过凭借着灵活的操控性能与欧化的外型设计，至今依然深受许多年轻车主喜爱，销售量一直保持着不错成绩，加上台湾外改装套件众多、品质也不错，因此常成为「改装实战」单元的报导对象，不过改归改，平日的保养工作也不可忽略，为此笔者特针对这部车常见的保养通病与改装时所需注意的事项，进行彻底的说明与介绍，让众多Swift车主们更容易照顾您的爱车！
第一章日常保养注意事项与常见通病
发动机系统篇：
Swift本身的品质还算不错，在发动机系统方面鲜少有严重或经常出现的通病存在，因此照顾起来并不费力，除了以下两点要注意外：首先是点火考耳部分。Swift原厂点火考耳的设计为直接点火系统，每颗考耳对应两缸，最常见的问题便是使用约两年后开始出现点火异常、发动机抖动、怠速不稳的情形。一旦考耳开始出现异常，初期症状为车辆停红灯时，转速会向下掉维持几秒后再恢复正常，待症状愈来愈严重时，就会出现车辆加速时抖动、转速攀升不顺的症状，且发动机工作温度愈高，情况愈明显。
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| Swift考耳一旦异常，车辆会开始出现加速时抖动、转速攀升不顺的症状，且发动机工作温度愈高，情况愈明显，插上诊断电脑会出现「含氧感知器异常」的故障码。 |
插上诊断电脑一查所出现的故障码为「含氧感知器异常」，因此经常误导技师朝错误的方向进行维修，花钱换新含氧感知器后才知道原来是点火考耳故障，最后只好再额外花一笔钱换新考耳，真是得不偿失！
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| 这部看似不起眼的原厂诊断电脑，要价竟然高达十几万元，不过却是技师诊断车辆有无异常的好帮手，一个店家是否善于维修，还是只单纯做改装的生意，从有无准备这部电脑便可略知一二！ |
至于第二项需注意的问题则是机油品质部分，虽然多数人都知道发动机机油是负有提供发动机内部机件润滑与散热的重要责任，因此换油时除使用来源正常品质稳定的机油外， 5000km的换油里程也不可妥协，不过由于Swift所搭载的这具M15A发动机的工作温度较其他发动机来得高上许多，油温在激烈驾驶后通常都会高达130度以上（OP杯的参赛街车还曾达到破表的150度），使得机油衰退速度较其他发动机快上许多，因此对于有长时间激烈驾驶习惯的车主来说，最好能缩短换油里程并挑选品质较为优异的机油使用，建议番号为5W/30，才能保护波司不易烧毁。
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| Swift工作油温颇高，稍微激烈驾驶后温度动不动就会高达120～140度，因此缩短换油里程并使用品质较佳的油品是必要的保护措施。 |
值得一提，面对油温过高的困扰，许多店家或车主会采用加装机油冷却器的方式来克服，此方法的效果明显，确实能有效改善油温偏高的问题，不过由于M15A发动机原厂所建立的油压不高，因此在加装机油冷却器后，记得同时进行维持机油压力的措施，例如：改装强化机油泵浦、使用铝合金弯管接头及排数大约13排的冷却器本体，或是在油压泄压阀处垫上垫片等，都可减少使用冷却器后容易产生的压损程度，确保发动机油压维持在保险范围内。
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| Swift工作油温颇高，稍微激烈驾驶后温度动不动就会高达120～140度，因此缩短换油里程并使用品质较佳的油品是必要的保护措施。 |
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| 经过涡轮改装后的Swift工作温度比原厂还要来得高上许多，因此周边冷却系统的强化是不可少的动作。 |
电子系统篇：
新世代车款的车内电子配备愈来愈多，包含车上灯光控制、冷气恒温空调、防盗器、中控锁、倒车雷达甚至是音响设备等，其复杂程度早与过去大不相同，为使这些系统得以适时发挥功能，原厂设计了一部名为「BCM车内主控电脑」，来统合、指挥以上这些系统，因此新世代车款才能提供：发动机熄火室内灯自动亮起、车外灯光未关警示、车速提高音量加大与开关车门座椅自动调整至定位等过去未曾出现的功能，而事实上Swift也有这部BCM电脑，位置就在左侧A柱底下的保险丝盒背面，只是功能没有像进口高级轿车这么复杂而已，不过一旦故障可是会为车主造成相当多的困扰。
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| 换个LED室内灯泡会烧掉电脑的问题在过去根本不可能发生，不过现在却是存在的事实，因此更换灯泡前最好能将保险丝先拔除再施工较为妥当。 |
至于这部电脑之所以会发生烧毁的情形，多半都是人为操作不良所致，其中最常出现的原因就在于车主自行更换室内LED灯泡时发生，由于Swift车上的BCM电脑短路保护措施作的并不是相当完善，因此若车主自行更换室内灯泡时，若不小心造成正负极线路直接接触的话，瞬间导通的短路电流就有可能造成BCM电脑烧毁，因此更换灯泡时最好能先将室内灯的保险丝拔除后，再进行灯泡更换动作。
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| 换个LED室内灯泡会烧掉电脑的问题在过去根本不可能发生，不过现在却是存在的事实，因此更换灯泡前最好能将保险丝先拔除再施工较为妥当。 |
此外，由于粘贴隔热纸时，需先在玻璃上喷洒肥皂水，才能使附有黏胶的隔热纸表面不会在贴上玻璃的瞬间就黏住，而是可以进行位置移动与重复粘贴的动作，如此才能将隔热纸按照前挡的形状与弧度粘贴完成。不过若在粘贴的过程中，技师没有针对中控台与前挡接缝处进行妥善的防水工作，使滴下来的肥皂水流进保险丝盒内或BCM电脑上的话，同样有可能造成电力短路，导致BCM电脑的损坏。
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| Swift原厂发电机的发电量并不高，在面临到高耗电量的场合时，容易出现发电机负载过大，反而过来吃电瓶储电量的情形，一旦电瓶过度放电寿命便会快速缩短，到时连仪表灯都不会亮。 |
电系方面常见的问题除上述这项外，供电容易中断也是车主经常遇到的困扰，也就是前次启动发动机相当顺利，下次想要再启动发动机时就出现完全发不动的问题，甚至连仪表上的灯号都完全不亮，之所以会如此大都是电力设备过载使用所导致，一旦发电机超过负荷，便会使得电瓶无法获得足够的充电量而过度放电故障，最后只有更新电瓶一途，避免发生此问题的方法当然就是减少车上电器用品的使用量，尽量不要过度加装耗电量大的喇叭、音响系统。
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| Swift原厂发电机的发电量并不高，在面临到高耗电量的场合时，容易出现发电机负载过大，反而过来吃电瓶储电量的情形，一旦电瓶过度放电寿命便会快速缩短，到时连仪表灯都不会亮。 |
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| 由于Swift原厂车内主控电脑的安装位置就在于左侧A柱下方，因此在粘贴前挡隔热纸时，需特别注意中控台与前挡玻璃间接缝处的防水处理，不能让肥皂水流入，否则容易导致电脑短路烧毁。 |
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| 由于Swift原厂车内主控电脑的安装位置就在于左侧A柱下方，因此在粘贴前挡隔热纸时，需特别注意中控台与前挡玻璃间接缝处的防水处理，不能让肥皂水流入，否则容易导致电脑短路烧毁。 |
第二章基础改装的「眉角」
进排气改装篇
喜欢改装的车主，多半都会先从进排气系统改起，在过去这些基础的改装程序，并不会对车辆正常运作造成问题，顶多就是改到设计不良的套件，导致车辆低速无力、排气共鸣声变大或是收油放炮连连而已，并不会影响到车辆正常的运作，不过此原则在新世代车辆上却不是这么一回事，没有改好严重时还有可能导致车辆亮起故障灯，进入保护模式的情形。
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| Swift对于空气流量的侦测是透过Map＋Air Flow双Sensor模式进行处理，因此在强化进气系统时需特别注意管径与直通性的搭配，不可与原厂系统差距太大，效果反倒不理想。 |
然而进排气到底该怎么改，车辆才会顺又快呢？我们先针对进气部分谈起。原厂Swift针对发动机进气量的侦测，是采用Map＋Air Flow双Sensor模式进行处理，两个Sensor侦测进气量时，会同时进行讯号交互比对的动作，因此一旦车主改装过于直通或路径过短的进气套件，使得两者数据出现落差过大的情形时，供油量便会失准，车辆反而不会跑。最好的条件是同样的歧管压力下，可使空气流量出现偏多的情形，如此反倒可稍微提高空燃比值，使发动机性能处于更佳的状态。至于如何设计，就看进气套件设计者的功力了，不过可朝增加进气系统撞风效应方向来着手。
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| Swift对于空气流量的侦测是透过Map＋Air Flow双Sensor模式进行处理，因此在强化进气系统时需特别注意管径与直通性的搭配，不可与原厂系统差距太大，效果反倒不理想。 |
至于排气系统的改装方面同样面临到新系统的挑战。为了使Swift符合严苛的环保与油耗规范，本车同样具备「双含氧感知器」与「电脑逆修正」的设计，因此在换装排气管时，需特别注意含氧感知器的安装位置与讯号处理。以安装于排气头段上的第一颗含氧感知器来说，改装头段排气管后，不论是四合一或四合二合一的产品，最好的安装位置是在排气管路总汇集处，如此所侦测到的讯号才能准确，而不能像过去般只取单缸的燃烧状况。
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| 第一颗含氧感知器的安装位置在原厂排气头段的汇集处，因此改装排气管时，也需维持Sensor原本的安装位置，才能避免造成回馈讯号出现侦测误差的情形，像图中就是错误的示范。 |
至于第二颗含氧感知器的位置则须在触媒转换器之后，倘若已将触媒拆除，则需透过特殊订制的套件，进行讯号处理，才能让电脑侦测出落差较大的两颗含氧感知器讯号，不致使行车电脑以为发动机供油出现过浓现象（2008年后车款会显示EGR阀故障灯号），而修薄供油量，让发动机排温与油温开始出现过高情形，如此当然不利于发动机健康的维持。
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| 第二颗含氧感知器的安装位置在触媒转换器之后，因此一旦拔除触媒后，对于这颗含氧感知器的讯号处理是否得当，攸关车况是否顺畅、发动机寿命能否维持，当然最佳的方式是加装类似F-manage改装电脑，直接控制含氧感知器的讯号发送，这是一劳永逸的作法。 |
此外，由于Swift原厂电脑具有逆修正的功能，因此在改装排气管时，管径不能加粗超过5mm，因为若没有外挂类似F-manage电脑，针对原厂目标空燃比值修正的话，结果只会使车辆「从头到尾」都处于无力状况，与过去加粗排气管能提升「高转马力」的认知不同，这也是改装排气管时需注意的地方。
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| 改装涡轮增压后车况能否顺畅，关键就在于电脑逆修正的克服，也就是两颗含氧感知器的掌握与操控度。 |
手动挡换装篇
手动挡换档的完全驾驭感是许多热爱山路驾驶车主难忘的刺激，加上手动挡变速箱的强度较自动挡好上许多，是高增压车不可或缺的传动强化套件，因此目前Swift玩车友间还是有少数车主移植手动挡变速箱来使用，不过同样是移植手动挡变速箱，却有完全不同的换档手感与顺畅性，这关键就在于周边零件的用料与移植技术的高低。
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| 图中所示为日规Swift 1.6L Sport车款的原厂离合器总泵，材质为黑色塑钢制成，整体强度不及铝合金，在面临到使用强化压板时，会出现挤压力过大缸体暴裂的情形，可使用Civic五代/六代总泵取代。 |
Swift所能移植的手动挡变速箱来源车种，大致上可分成日规Swift 1.6L Sport车型与其他非Swift的Suzuki车款两种，前者所搭载的五速手动挡箱的压板推送方式为油压式设计，因此只要能取得日规原厂的塑钢总泵/离合器踏板/分泵与排档座并全数移植上台规Swift上的话，整体的换档品质是相当理想的，不只档位明确连入档都轻松好推许多，且日规件的安装孔位与台规版相同，不会有另外钻孔安装的情形，最费工的部分只需稍微修改一下刹车踏板的位置，使其不与方向机柱相互干涉到即可。
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| Swift 1.6L Sport的原厂手动挡变速箱，压板的释放乃是采用油压推送完成，这是与一般非Swift车款的手动挡箱最大同之处，而要换档手感顺畅，非使用这颗变速箱莫属。 |
至于后者，虽然变速箱本体的售价较为便宜，但移植后的手感却无法与前者相提并论，问题就出在其原厂压板推送方式为钢索连动设计，来到台湾后却换上Impreza离合器分泵改为油压推动，原因是原厂钢索与离合器踏板不易寻找，如此将使得离合器与飞轮的接触点模糊不清，导致驾驶难以正确掌握释放点，弹射与上坡起步的顺畅性将大受影响。此外，许多为降低改装费用的店家，还会同时以Civic五/六代的离合器踏板总成，与Virage手动挡档座来取代原来的日规套件，如此将会使得离合器踏板离刹车踏板位置过近，并且入档手感也会过硬难打/档位不明确，影响驾驶便利性。
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| 图中所示为日规Swift 1.6L Sport车款的原厂离合器总泵，材质为黑色塑钢制成，整体强度不及铝合金，在面临到使用强化压板时，会出现挤压力过大缸体暴裂的情形，可使用Civic五代/六代总泵取代。 |
值得一提的，Swift 1.6L Sport的原厂离合器总泵外壳为塑钢材质制成，强度略嫌不足，一旦提高压板公斤数，原厂塑钢总泵就有可能发生暴裂的情形，解决方法为使用Civic五/六代的总泵取代即可。
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| 整组使用日规脚踏板总成可有效避免流用Civic物品时，离合器踏板离刹车踏板位置过近的问题发生。 |
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| 原本的Swift日规排档座有些店家会使用Virage物品取代，容易出现打档难入、档位模糊的问题。 |
机械增压改装篇
目前Swift的玩法，除了涡轮改装/NA强化等玩法外，其实Swift最近也开始流行起另一种不同的动力提升术，那就是GReddy机械增压改装。
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| M16A＋Supercharg＝193.9hp！ |
这套机械增压在GReddy妥善的规划下，改装难度并不高，需注意的地方有下列几个：第一是改装电脑线路的不同，由于台规与日规电脑的线路并非完全相同，因此e-manage在配线时需对照原厂技术手册后，才能顺利完成改装电脑的接线；第二，倘若是M15A发动机要加装的话，需将原厂四沟皮带盘换成M16A或M18A发动机所使用的五沟物品，才能应付机械增压本体所需的强度。
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| 在车主坚持下，台湾Swift机械增压最强版现身，透过GReddy Supercharg与Hi-Cam加持，搭配店家本土化的电脑程式调校，让这具M16A发动机爆发出193.9hp/22.4kgm的最大动力表现。 |
第三也是最重要的一个环节，那就是电脑软体的修正，虽然整组套件包含一部已内建供油程式的终极板e-manage，不过由于台湾与日本的气候环境、汽油品质大不相同，因此该内建程式撰写的相当保守，A/F设定值为10.0供油量超浓，且增压值大约只到0.25bar左右，因此需透过台湾店家的改装店家重新微调程式，特别是温度补正这部分，如此才能将增压值提高0.5bar，且前后马力差距可达20匹左右，目前这种改法能发挥出的最大马力为193.9匹的发动机净输出，所搭配的发动机本体为M16A与GReddy Hi-Cam。
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| 在车主坚持下，Swift机械增压最强版现身，透过GReddy Supercharg与Hi-Cam加持，搭配店家本土化的电脑程式调校，让这具M16A发动机爆发出193.9hp/22.4kgm的最大动力表现。 |
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| 充分应用车头撞风效应的Boss进气系统，可大量吸入冷空气提供发动机燃烧之用，又可减少电脑侦测空气流量的干扰，是NA/增压发动机皆适用的改装套件。 |
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| 经由巨石排气管内的Dynapack马力机测试后，本车的193.9匹最大马力，成为台湾最强的Swift机械增压车款。 |
涡轮改装篇
Swift玩法中就属涡轮改装最为风行，不过既然Swift为新世代监理系统设计，因此本身也存在着涡轮化后常有的逆修正问题，到底影响层面有多深？以及如何克服？看下去就知道。
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| 1.7L＋TD04-H＋1.5bar＝280hp！ |
对于逆修正的问题，过去常见的处理方式是将第二颗O2 Sensor的回馈讯号内容，利用外接控制盒将讯号修正到原厂电脑可接受的范围内，如此原厂电脑便不会侦测到涡轮化后的供油曲线变化，故障灯也不会亮起，不过虽然如此但却不代表电脑并没有持续在修正供油量，只是幅度较小而已，因此对于依附原厂供油曲线上进行增减油设定的E-manage来说，逆修正作动范围内（4000rpm以下）的供油补正量是处于游移不定的状态，反应在动力表现上就是中低转速的性能输出不够饱满，须等到转速超过4000rpm，原厂供油程式改以固定模式（Close Loop）计算后，E-manage撰写的燃油补正值才会精确，发动机出力才会完全发挥，长久下来不但会对发动机造成负面影响，中低速扭力不足的问题，也大大影响平日使用的便利性，不过此问题在GReddy F-manage推出后已完全解决！
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| 这部车的M15A本体肚内在更换CP锻造活塞、Sport锻造连杆及Sport曲轴后，一举将排气量提升至1700c.c.，搭配TD04-HL涡轮机，施以1.5bar的增压值下，该车约可输出280hp的最大动力。 |
GReddy F-manage的功能简单来说，就是提供一组原厂电脑可接受的假O2或A/F讯号，让原厂电脑进行判读，进而避免亮故障灯与逆修正的问题发生，不过这样不就与过去的控制盒功能相同吗？所以F-manage还提供改装店家针对假讯号进行调整的功能。也就是说技师可反过来要求原厂电脑帮忙将空燃比值修正到他所需要的目标，因此只要搭配E-manage一起调校，就可避免逆修正的问题产生。
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| 这部车的M15A本体肚内在更换CP锻造活塞、Sport锻造连杆及Sport曲轴后，一举将排气量提升至1700c.c.，搭配TD04-HL涡轮机，施以1.5bar的增压值下，该车约可输出280hp的最大动力。 |
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| 虽然F-manage并非是Swift改装涡轮增压后一定需加装的改装电脑，不过若能与E-manage一起搭配起来控制供油量，相信车辆的表现必定更加强悍！ |
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| 虽然F-manage并非是Swift改装涡轮增压后一定需加装的改装电脑，不过若能与E-manage一起搭配起来控制供油量，相信车辆的表现必定更加强悍！ |
