仅管先前曾宣告破产而重组创立M-TEC公司，但本田车迷心中的至尊「无限」今年仍在Auto Salon中大放异彩，三部RR Concpet Demo Cars围绕着无数车迷，共同沉醉在这无限的改装魅力之中！
虽然老实说笔者并不算「本田」迷、也不是「无限」信徒，但今年的无限展场实在可说是2009最具看头的一区，三部Mugen RR Concept（Civic、NSX与Accord）虽然都不算年度新车，但却给人完全耳目一新的视觉感受。
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| 展览会场的电视屏幕墙上正播放着本车于去年底在筑波赛道打破2007 Mugen RR最快单圈纪录的全程影片，吸引无数无限车迷驻足欣赏。 |
尤其是销售成绩算是倒吃甘蔗的八代Civic，虽然欠缺正统Type R 6MT的性能版车型，但仗着亮眼外型与极佳的省油效率，在总代理极度保护不让它与「改装」、「赛车」二字沾上关系的情况下，依旧掳获不少年轻车主的心！相信各位车主看到今年这部以去年Mugen RR再进化的Advanced Concept展示车后，肯定心中都会浮起我家Civic能不能也改成这样的念头…
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| 原厂Civic Type R的K20A红头发动机即已拥有相当强悍的高性能赛车血统，无限则是在RR Advanced Concept更换锻造轻量化活塞等腹内机件，调校后出力上涨至260hp/24.2kgm！ |
不是笔者要浇各位读者冷水，若你想将家中的Civic比照办理恐怕是难上加难，因为Mugen Civic RR Advanced Concept单就车身外观来看，除了仅剩约2成钣件考量到安全性仍维持原厂设计之外，其他都已改用彻底轻量化的碳纤维材质取代，如此一来成功让本车较去年的Mugen RR版本车重瘦身达160kg之多（搭配车内Carbon桶椅/PC强化玻璃等）！同时无限工程师也没忘了在轻量化之余，替本车沿用自家RC统一规格赛车制程中，可提高车身刚性110%的赛车补强TIG熔接技术，看来想照这样改真的有难度吧！？
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| 思域迷多年来专攻单凸、B16、B18、B20的改造实在已经够精了，该改玩新世代铭机红头K20A了吧！ |
在车身彻底轻量化后，动力方面无限把车上这颗K20A发动机缸径×冲程较原厂规格分别增加1mm/4.7mm达到87.0mm×90.7mm，同时改用移动速率较原来24.08m/s提升至25.0m/s的轻量化锻造活塞，搭配钛合金排气管与电脑调校后可发挥260hp/8250rpm最大马力与24.2kgm/6750rpm最大扭力，实现更加理想的4.21kg/hp马力重量比。
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| 思域迷多年来专攻单凸、B16、B18、B20的改造实在已经够精了，该改玩新世代铭机红头K20A了吧！ |
底盘方面本车则配备有无限套装悬挂组（钛合金弹簧）、全新开发对向四活塞卡钳+340mm大碟刹车组（Type R/RR：320mm）、GP锻造铝圈与RR专用RE070 225 /40R18特别配胎，提供本车完全压倒性的精湛操控性能。原厂6MT变速箱齿比则依照筑波赛道地形进行2/3/4档位的密齿比配置，终于让本车一举在去年底成功缔造1分04秒906的傲人最快单圈，再次向世人证明「无限」大厂所具备的坚强赛车改造经验与实力！
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| 眼见车头钣件不仅已全数更换成碳纤维轻量化材质，底盘部分亦使用无限锻造轻量化铝圈与铝合金四活塞卡钳碟片组。 |
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规格表Specificaiton
| 全长×全宽×全高 | 4600×1790×1415（m） |
| 轴距 | 2700（m） |
| 车辆重量 | 1095kg |
| 发动机型号 | Mugen K20A（排气量2153c.c.） |
| 轮胎尺码 | RE070 forRR 225/40R18 |
规格表Civic Mugen RR进化性能比较
| 车型 | 原厂Type R | Mugen RR | RR Advanced |
| K20A（缸径×冲程） | 86.0×86.0 | 87.0×90.7 | 87.0×90.7 |
| 活塞移动速率（m/s） | 24.08 | --- | 25.4 |
| 最大马力（hp/rpm） | 225/8000 | 240/8000 | 260/8250 |
| 最大扭力（kgm/rpm） | 21.9/6100 | 22.2/6100 | 24.2/6750 |
| 车辆重量（kg） | 1270 | 1255 | 1095 |
| 筑波单圈（分/秒） | 1"07.494 | 1"06.688 | 1"04.906 |
| 测试时间（日/月/年） | 15/03/2007 | 15/03/2007 | 05/12/2008 |
Honda New NSX推出时程遥遥无期，无限精心打造这部堪称GT厂车梦之实现的NSX RR Concept，先让车迷望梅止渴一番。
本田日前宣布S2000将于今年稍晚后正式停产，自家跑车至尊NSX则是在2005年停产后，后继新车型则受到车市金融风暴的影响而被迫无限期延后。在无限摊位上看到这部NSX RR Concept，第一反应就是这根本已经是部Super GT500厂车Look的Demo Car，正如同无限官网上所言，打造本车是要展现自家对赛车的热情与渴望，即使是部街车但同样能够享有GT厂车般的魅力。
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基本上本车主要改装重点在于外观使用了相当夸张加大尺码的FRP宽体与超大尾翼扮相，且车上所有空力套件均具有实质的Aerodynamic效果，举凡像是可让车辆前/后轴高速稳定度更佳、发动机进气/散热效果更理想等诉求。
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| 拥有可媲美GT厂车般的超夸张尺码空力扮相NSX RR Concept，但无限本身暂时并没有推出市售套件的计画，空力大厂达人们有没有人敢来挑战呢？ |
动力方面无限并没有公布相关改造细节（无限强调研发重点在于外观改造），但却给车迷上了一课！！那就是本车仿效正统GT赛车常为了获得更佳的车身配重或因采用Transaxle传动设计，而将原厂横置发动机配合改为纵置设计，但实际上若以NSX原厂属于MR配置设计来看，配重表现已算相当漂亮，而且也没有横置改纵置后换取发动机左/右侧空间的必要，所以无限这回把NSX发动机改「纵置」似乎只是为了展现自家傲人的赛车改造实力，又或者是要让NSX更向Ferrari车系设计靠拢呢！？
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| NSX原厂横置V6已经改为纵置，再多个二缸和多喉直喷，不就更像法拉利啰！ |
规格表Specificaiton
| 全长×全宽×全高 | 4520×1950×1320（m） |
| 轴距 | 2530（m） |
| 车辆重量 | 1095kg |
| 发动机型号 | Mugen C32A（原厂V6横置改纵置） |
| 轮胎尺码 | 前255/35R18 后335/30R18 |
每次看到「日规」雅哥都让人猛流口水，尤其是无限加装过的改装特仕车！今年这部无限Accord 24SC Concept延续了过去自家在Fit车系改装机械增压的概念，至于Accord原厂K24A DOHC i-VTEC发动机加装Supercharge Kit后的动力规格数据无限则没有详细交代，编辑部保守推估约已达260hp之谱（原厂206hp/23.7kgm），搭配原厂6MT变速箱跑起来肯定已经很威风了。
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| 看看日规雅哥的身线是不是很迷人呢？ |
由于属于「道路版」高性能Sedan诉求，无限替本车内饰设计有全车质感绝佳的高级真皮内饰与前座Recaro可调赛车椅，外观则适度辅以Carbon材质的小包装饰，底盘配置无限新款XJ轻量化高刚性铝圈搭配245/35R19跑胎。
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| 本车底盘改装无限最新款主打19寸XJ胎圈组。 |
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| 原厂马力即破200匹的K24A，在外挂机械增压套件后的出力应该已260hp Over！ |
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| 近年来随着全球改装市场普遍不景气的影响，无限基本上已较往年大幅减少推出发动机动力方面的重度改装套件，而改以专攻一般道路车上较常见的进/排气系统、悬挂刹车与车内物品等改装为主。 |
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| 近年来随着全球改装市场普遍不景气的影响，无限基本上已较往年大幅减少推出发动机动力方面的重度改装套件，而改以专攻一般道路车上较常见的进/排气系统、悬挂刹车与车内物品等改装为主。 |
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| 无限新款XJ系列轻量化铝圈共计有15/16/18/19等多款尺码规格，同时它的双气嘴设计可用来搭配改装无限i-TCMS「无线」智慧型胎压/胎温侦测系统。 |
规格表Specificaiton
| 全长×全宽×全高 | 4730×1850×1420（m） |
| 轴距 | 2705（m） |
| 发动机型号 | K24A（6MT变速箱） |
| 轮胎尺码 | 前后245/35R19 |
隶属于本田原厂改的Modulo系列，近年来在Auto Salon相当活跃，像是今年Sports Modulo S2000 Concept还找来土屋圭市大师试驾代言！
就在S2000即将走入历史之际，Sports Modulo S2000 Concept的出现让人眼睛为之一亮！超前卫经过1/4模型车进行风洞实测开发而成的空力套件，仔细一看具有所谓「风纹」线条整流效果的独创造型，企图让驾驶车主、乘客与邻车路人均能感受到十足的愉悦感。
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底盘方面本车配备有车内电子五段阻尼可调悬挂系统，让驾驶者随时随心所欲找到最适合的操控路感。内饰方面Modulo则着重在高辨识度的中控仪表EL发光面板颜色变化设计，像是藉由黄/红色区段的明显色差来让驾驶者精准判断档位转速，兼顾行车性能与油耗表现重视。
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| 全车遍布「风纹」扰流效果的空力套件，可说是今年Sports Modulo Concept主要诉求。 |
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| 高辨识度EL仪表可随时提供驾驶者最实用的相关行车资讯。 |
以Honda Fit RS 5MT车型为基础下去改造的Sports Modulo FIT Concept，秉持车辆本身轻快的小车调性，同样外观具有「风纹」空力扮相，尤其在鲜艳的橘色涂装下显得更为亮眼。内饰方面则拥有黑橘配色麂皮包覆、三环仪表设计及车内电子阻尼可调悬挂系统，随时提供驾驶者完全满足的驾驶资讯。
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| 光是黑橘配色的麂皮包覆赛车椅、方向盘与排档头这几样物品，就足以让车主整个兴奋起来！ |
隶属于本田原厂的Team Honda Access车队已经连续二年以Type R车型参加日本台湾的Super Taikyu耐久赛ST4级组（2000c.c.以下市售车款），同时缔造2008分组年度总排名第二的亮眼成绩。
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以Honda Life小车为基础下去改造的Style Study特仕车，全车从里到外不仅采用超卡哇伊的鲜艳配色，同时更大幅结合时下最流行的类VIP施华洛世奇晶钻装饰风，笔者在这部车旁采访时发现它总是围绕着口中连连惊呼Kawaii的年轻美眉们，不知台湾车厂有没有意愿也来推出一部Swarovski Crystal晶钻式样的Yaris或Fit呢？！
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速霸陆迷们最近话题总是围绕着今年SWRT厂队将不再出现在WRC赛场，希望这是暂时性的退出，蓝色鲨鱼在黄沙滚滚中的奔驰英姿，将永远留在车迷心中…
过去几年速霸陆在Auto Salon中也算是超级人气摊位，今年可能随着原厂宣布退出WRC赛季的噩耗新闻，摊位人气与新车展示规模明显缩水不少，但三天依旧引来大批车迷驻足围观的则是一旁Team Arai新井敏弘车队技师们的GRB PWRC厂车组装「连续剧」，第一天组装全车线组、刹车与悬挂系统等底盘配件，第二天组装发动机动力与变速箱传动系统，第三天则将车室内饰相关配件全数安装上车，信服Subaruism的笔者当然是三天准时报到拍照记录。
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另外在打着「Real Soul, Only Subaru独创x独走」的主舞台展示区内，GRB系列二款新车Impreza WRX STI Concept C与STI二十周年限量300台特仕车（出售终了），特别是前者具备有过去「Spec C」等级Ball-bearing高效率涡轮/中冷器与19寸胎圈组，尤其车色亦采用过去象征STI高性能车型的黄色涂装，代表STI向车迷透露不久将延续历代车型推出Spec C系列车款。
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| 第一天 |
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| 第二天 |
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| 第三天 |
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| Finish！组装完成！ |
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| Impreza WRX STI Concept C的展出似乎意谓着新一代Spec C即将现身！？ |
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| 信奉Subaruism的「拜客」玩家们绝对要买这部由P.Solberg代言的单车来收藏！ |
GT-R R35在去年于全球车坛发光发热，今年Auto Salon它依旧是众人目光之焦点，挟着SuperGT冠军王者气势，御用Nismo街车套件价值随之水涨船高！
日产御用Nismo改装厂延续原厂R35的设计属性及全球市场定位，在今年车展中正式推出让人眼睛彻底为之一亮，专为R35 GT-R量身打造的Club Sports Package高性能全系列改装套件。在Nismo官网上表示所有套件均经过Nissan工程团队与Nismo赛车队，共同在仙台赛道进行过长期测试并历经2008年十胜24小时耐久赛实战后开发而成，日本台湾当地共计有14间经销商可供准车主们进行选购服务，指定专属技师安装以确保最高施工品质，同时提供3年6万公里保固服务，看到这里相信不少车迷都会十分羡慕GT-R车主们。
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但毕竟羊毛还是出在羊身上，因为Nismo Club Sports Package这整组包含外观、底盘动力与内饰套件价格高达新台币200多万（日币售价546万），其中光是底盘部分的Bilstein悬挂组、Rays代工制20寸铝圈（单颗前轮轻1.6kg/后轮轻1.4kg）与RE070R前255/40+后285/35高性能跑胎三样套件总价也高达日币220万元。
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| 当笔者看到本车改装明细与套件建议售价表后实在有点「受惊」！ |
其他套件还有像是轻量化排气系统、碳纤维下护板、表面皮革/CFRP结构赛车桶椅（单颗较原厂轻6kg，前座二张售价日币189万元）…每样超高档套件都在在显示与证明，Nissan与Nismo的确有意把R35 GT-R朝着如同Porsche 911 GT3 Club Sport等级超跑的高价定位包装行销。
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| 当笔者看到本车改装明细与套件建议售价表后实在有点「受惊」！ |
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| Club Sports Package所有套件均经由日产原厂工程师协同Nismo赛车团队共同开发测试而成。 |
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| Club Sports Package所有套件均经由日产原厂工程师协同Nismo赛车团队共同开发测试而成。 |
有在关心SuperGT赛事动态的车迷一定知道，自从它在2008年正式加入SuperGT赛事GT500最高殿堂后，Nismo Xanavi Nismo GT-R厂队车手本山哲/B.Reluyer随即顺利拿下年度车手冠军。但是日产Nismo厂队野心并不满足于此，日前国外赛车媒体披露日产将在今年再向世界发进，正式投入利曼、FIA-GT1级组国际赛事，敬请拭目以待！
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另外依照FIA赛事参加规则需有量产车型之限制，日产也将推出GT1等级版的市售版车型，原始日币售价就将超过台币6百万，至于正港的GT1利曼厂车价值更可能超过台币2千4百万元！
日产在1月初终于正式推出了R35系GT-R的Spec V高性能版车型，同样透过将VR38DETT发动机马力调涨至485hp/65.0kgm（增压值微增0.1bar）再搭配车身轻量化1600kg（原厂1740kg，车身尺码不变）来获得更漂亮马力重量比数据（3.29kg/hp）的改装模式，再将0-100km/h短距离静止冲刺时间缩短至3.6秒，另外原厂宣称本车在中/高速域也有着更佳的性能表现！
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外观方面本车被赋予了大量的碳纤维轻量化材质，从发动机盖、前/后保杆空力到车门应有尽有，内饰原厂2+2设计直接省略为标准双座跑车配备，尤其二张Carbon赛车桶椅的售价就突破台币60万元。再来看到足下本车更拥有可媲美Ferrari、Porsche的陶瓷碳纤维复合材质配备，使得这部超级辣车的售价攀升突破日币1575万元，让人不禁好奇Spec V届时来台后车价不就要卖个8~9百万台币？My God！这不过是部GT-R嘛！不是911 GT3…
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| SpecV引进台湾后的售价可能高达8、9百万元，不知各位读者会选911 GT3还是GT-R？ |
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| 事实上Spec V的马力调校不只如此，是因为原厂考量到这是部道路合法市售车，动力提升之际也必须考量省油性综合表现，因此才会在扭力提升5kgm的情况下，马力硬是由520hp的等级实力下调为仅较原厂小涨5hp。 |
预计不久后将在台湾上市出售的Nissan 370Z（Z34车型），由于属于全新发表车型，加上本身又属于改装潜力极高的高性能Coupe车型，因此各大改装厂无不在第一时间内掌握这块大饼，纷纷以极快的速度开发了一系列专属改装套件，全车从里到外一样不缺，使得这部车价与性能间投资报酬率几乎不输老大哥GT- R的小战神，成为今年Auto Salon一大耀眼新星！
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Nismo 370Z S-tune Package首先延续过去Z33车系改装法则，先针对外观推出空力套件包含前/后小包、水箱护罩、侧裙与尾翼，底盘与动力方面则有刹车刹车皮、全车强化拉杆组、前/后加粗防倾杆、套装悬挂组、LMZ5款式19寸胎圈组与中/尾段排气管组等，最后加上标准S-tune车身彩绘。
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| Nismo 370Z S-tune可说是延续了过去类似Nismo 350Z的道路版套件开发理念。 |
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| 除了Nismo推出S-tune道路版改装套件之外，Nissan原厂也推出配备小包、新款造型胎圈组与车内发光门槛饰板的Stylish Package小针美容版Z34特仕车。 |
各家厂370Z大观
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| Tein |
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| Endless |
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| Impul |
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| Rays |
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Autech之于Nissan与Nismo的关系就好比Modulo之于Honda与Mugen的对等地位，这样各位笔者应该不难理解其实Autech也就是所谓由原厂推出的轻度版改装套件品牌。而Nissan旗下当红的热卖小车Cube，挟着方正化的超个性外型与宽敞活用的空间设计，每次在日本街头看到它笔者都忍不住多看几眼。
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而Autech Cube Rider High Performance Spec所要呈现给车迷的是自家年轻活泼中却又不失稳重的「洗练」风格，全新造型的水箱护罩、保杆造型、后尾翼、悬挂与胎圈组，拥有出自原厂般的成熟技术与品质，肯定让坊间同型车主有着十足的改装意愿。
ZELE
GT-R & 370Z & G37
专精日产车系改装，去年底在北美SEMA Show迅速窜红的ZELE，本届车展中展出R35、Z34与G37 Completed Car ，每部车均可说是场内佳作，摊位人气丝毫不输Nismo或Mine's等竞争对手。
ZELE GT-R Complete Edition
限定8台‧车价胜SpecV
ZELE预计将在3月底推出全球限量8部、车价高达日币1800万元〈可选配其他重装配件，车价破2千万〉的R35 GT-R Complete Edition，在Auto Salon采访期间事实上已接单售出4部，所以等到各位读者看到这期报导时，很可能这8台GT-R在还没正式出售的情况下，却早已被全球8位幸运车主给抢购一空。
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外观上ZELE首先提供「客制化」特殊车色烤漆涂装，在前后保杆、发动机盖/前叶子板导风孔、车顶、侧裙、照后镜、水箱集风罩与底盘下护板等部位大量采用Carbon/Dry Carbon材质制品，内饰换上可对抗更高G值的Recaro TS-G不可调赛车桶椅，营造出十足的Complete Car傲人气势。
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| ZELE GT-R 550hp Complete Car全球限量8部、当地售价高达日币1800万元，这还是不包含若选配其他重装动力套件，身价即已超越最新推出的GT-R SpecV车型。 |
动力与底盘相关方面，ZELE将自己过去一整年陆续研发推出的相关套件装上本车，像是有FZ-ROM Type 3：550hp燃调电脑、钛合金排气管、后差速器油冷、Rays制R57GT 〈可选TE37 G2〉20寸铝圈、HA高低可调Kit〈保有原车Bilstein Damping调整功能〉与高效能刹车皮等。值得一提的是，如同文前提到的限量8台，事实上ZELE也提供全球GT-R欧/美规左驾版车主单一购买改装前述所有套件，并可享有2万公里的售后保固服务。
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| ZELE针对R35开发的FZ-ROM Type 3燃调电脑重新修改了原厂空燃比、点火/可变正时与增压值0.1公斤提高的相关程式设定，同时再将原厂速限解除，断油转速延后至7200rpm。 |
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| 本车外观采用质感绝佳的Carbon/Dry Carbon材质套件装扮，这也可以说是目前R35 GT-R在外观方面的主流改装。 |
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| 本车外观采用质感绝佳的Carbon/Dry Carbon材质套件装扮，这也可以说是目前R35 GT-R在外观方面的主流改装。 |
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| 换上二张Recaro桶椅才能让驾驶者驾驶这部550hp ZELE R-35Complete Car飙得更稳也更安心！ |
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| ZELE针对R35推出需搭配自家钛合金尾段改装的后差速器油冷改装套件，其中包含有独立的泵浦与Carbon导风等装置。 |
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| ZELE对于自家产品开发相当用心，像是针对GT-R先前便请来车手山田英二在EBISU赛道进行测试调校。 |
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| ZELE对于自家产品开发相当用心，像是针对GT-R先前便请来车手山田英二在EBISU赛道进行测试调校。 |
仅管FD3S RX-7早已停产多时，但是以转子发动机车系改造闻名全球的RE雨宫，却从没打算让它的故事就此停止！每年Auto Salon雨宫几乎场场必到，而且摊位人气一年比一年旺，加上近几年先后在D1/Street Legal与Super GT300组称冠夺标，使得RX-7在日本改装界颇有愈来愈红的趋势…
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雨宫勇美老爹今年推出的幻气七号（Genki7，Based Car：FD3S），车身外观造型利用相当近乎GT300厂车般的夸张梦幻FRP手工打造而成，前几年Super GReddy车系惯用的类911蛙眼头灯造型也已重新设计，动力仍采用最拿手的13B-RE发动机搭配TD-06或07-25G涡轮的450hp起跳配置。
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| 真想请问雨宫老爹这样的轮毂刹车系统是要怎么散热啊？ |
至于简称「NA8」原厂改用自然进气后的RX-8车系，雨宫老爹似乎没啥重改兴趣，每年的展示车款都不过算是轻度改装街车版而已，几乎完全没有人气，随便一旁展区内的7号（FD3S）很可能都比它受到欢迎，这应该也算是一种颇为少见的车系改装人气发展异象！
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| 看看照片就知道7号与8号谁比较受欢迎？ |
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| 雨宫老爹随着投入D1、SuperGT赛事获胜而人气如日中天，近期似乎有意引退将RE雨宫传承给二代爱子经营。 |
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| 雨宫老爹随着投入D1、SuperGT赛事获胜而人气如日中天，近期似乎有意引退将RE雨宫传承给二代爱子经营。 |
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| D1车手末永正雄比赛车上Rebuild换下来的转子发动机活塞，也成为不少7号迷们的收藏对象。 |
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| 或许是受到RE雨宫的影响，RX-7近来每年在Auto Salon也都有不少其他厂商展出改装佳作。 |
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| 或许是受到RE雨宫的影响，RX-7近来每年在Auto Salon也都有不少其他厂商展出改装佳作。 |
