BMW 135i 改装魅力唤起行驶本能

    虽然说135i的马力比M3小了100匹，但是最大扭力也达到58公斤米，再加上车身尺寸比较小，因此对于喜欢行驶快感的人来说，握着它的方向盘时也可以笑得阖不拢嘴，BMW还是首次有这样一辆又好开、又很快的车款，因此Vanquish的目标就在于要如何为它做搭配，总工程师宫前先生为我们谈到135i的魅力。

比原厂外观看起来更强劲的中间冷却器，在造型效果上也有很大的优势。安装时必须加工，接单生产品。

    「这是一款刚性很高的前置发动机后轮驱动车，尤其下盘功夫完成度高的BMW更是吸引人的元素，135i的车身尺寸无论在山道或者市街都能得心应手、而且还有强大的动力，开起来比335i或者M3都更有乐趣。」

提升进气效率的空气滤芯，安装的位置必须斟酌，才不会受到高温的影响。

    要想让这样一款逸品更上层楼，第一个挑战就是DME电脑的调校，只要能够破解成功，不要说是做到400匹马力，从轻度调校到赛车调校、可以做出几十种变化，发展空间非常大。讲到400匹式样，要在与原厂规格同样的发动机转速之下追求最大限度的马力和扭力，这点并不简单，随着转速的爬升，进气的加速感要顺畅、不能感觉到有顿挫。另一方面，针对BMW的刹车弱点方面进行补强，这个部分的改善，对于改装调校来说，占有很重要的份量。

改变了线圈数、又为了加强点火性能，引此采用国产的直接点火系统。

    宫前先生说：「BMW的前刹车很强、但是后刹车太弱，因此，如果要强化前轮卡钳的话，后轮至少也要在刹车皮方面做升级，否则，在前轮强力刹车、大幅前倾的状态下过弯，非常容易打滑。」针对这点来说，135i本身的平衡并不差，原厂规格的前轮卡钳能耐就很高，升级刹车皮差不多就够了。

弥补了涡轮增压发动机常见的中低速扭力不足问题，不锈钢尾管的气流效率非常好，浑厚的声浪也很吸引人。

    在均衡性方面，Vanquish自己的改装清单已经包括进排气系统、点火系统、悬挂系统全部搭配一应俱全，自家产品的相容性都比较好，因此各种改装品组合起来也仍然能够拥有高度的可靠性。此外，还有一项不能错过的，就是被称之为「视觉改装」的车体套件，跟运动性能比起来，135i的车身造型则是评价稍低，因此，空力套件的诉求重点就是把它的形象转变成为更酷的街道跑者。将原厂的线条重新设计，前保杆采用了方便发挥涂装技巧的多件式设计，充分满足时尚的意图，简单的整体感、大胆的通风口、跑起来不输人的动态效果，这才真正是改装厂家所应该考量的空力走向。Vanquish在改装及造型两方面都让人感受到充分的热情和手艺，彻底将135i改头换面。

BMW困难的DME电脑程式改装破解已经完成，除了提升100匹马力的式样之外，也可以因应例如竞赛等等的多种调校等级。

车体套件给予了与性能相称的视觉冲击，材质为玻璃纤维、而非碳纤维，因此可以自由施以各种个性化的涂装。

采用车高及阻尼可调式的减震筒，同时也有注重乘坐舒适性的副唧筒型式（配备于后轮）。

具有美观正统压线的空力轮拱，亦适用于E87。轮毂为Werfen GT-03，装在135i上的尺寸刚好塞满。

具有美观正统压线的空力轮拱，亦适用于E87。轮毂为Werfen GT-03，装在135i上的尺寸刚好塞满。

以增加份量感为造型准则来强调外观的侧裙，与后轮拱的整合性设计非常流畅。

擅长棱角分明的前保杆设计，进气口和下巴扰流片都是分开的，因此可以个别涂装，亦适用于E87。。

从前轮拱、车侧钣金、到后轮拱，整体车身线条非常美丽，空力套件的完成度很高。

取代原厂保杆的下巴分流器，为车尾的视觉效果增加了魄力，独创的鳍片形状为其重点。

     在山路行驶这种高低起伏的场合，稍微上坡的路段只要有2000rpm以上都没问题，行驶时的贴背感很明显；而在平坦的弯道中，发动机的峰值提升相当锐利，随着排气声浪的音频变高、转速可以一口气冲上红线，加速感的体验就有如吞噬路面，这种感觉非常痛快。悬挂套件虽然还不是开发完成品，但是在副唧筒的帮助之下，兼顾了乘坐性与抓地性。

135i改装规格