玩改车
 找回密码
 立即注册

QQ登录

只需一步,快速开始

快捷登录

 QQ账号登录  微博账号登录 

420匹马力改造暴走MTM TT

2011-11-13 11:08| 发布者: 琦琦| 查看: 3598| 评论: 0|原作者: 未知

摘要: 第二代TT在市售小跑车中乃拥有最先进的技术,内外型设计在动感外也多了分优雅气质,不过因动力搭配之故,这部车的加速并非算是猛暴一派,所以VW 、Audi改装专家MTM挺身而出,以高达420匹的改造让它成为最快TT! 在 ...

420匹马力改造暴走MTM TT

 

    第二代TT在市售小跑车中乃拥有最先进的技术,内外型设计在动感外也多了分优雅气质,不过因动力搭配之故,这部车的加速并非算是猛暴一派,所以VW 、Audi改装专家MTM挺身而出,以高达420匹的改造让它成为最快TT!


    在造型迈向流线、宽扁的设计,以及大幅提升内饰质感与科技性后,新型TT确实有让人无法抵挡的吸引力,尤其它的车身采取了轻量、高刚性的铝合金构造,在操控上也展现极为俐落的敏锐度。不过,二代TT的动力设定倒是成为销售上的负数,虽然其具备双离合器六速自手动挡变速箱而利于加速反应,但两款发动机的出力有些平凡,像入门的2.0TFSI输出仅200匹,顶级的3.2 V6更只有250匹,且实际上由于2.0升车款的重量较轻,使加速表现和3.2升差距有限之外,由于涡轮发动机非常容易提升马力,因此鲜少有人会选择3.2 V6式样。


汽车改装图片
为了因应前置中冷器的设计,其进气歧管特别重新制作且移至前方,而所有的管路皆以耐高压矽胶管组合也不难想见完备的程度。


    TT顶级版搭载的六缸发动机源自于Golf R32,这具3.2升长行程小夹角V6发动机亦无升级缸内直喷,只具备可变歧管、可变气门正时与直接点火等装置,最大马力、扭力分别是250hp/6300rpm、32.6kgm/2500~3000rpm,配上S-Tronic变速箱后有0~100km/h:5.7秒、极速250km/h的实力。这样的数据以跑车而言再普通不过,而MTM采用3.2为基础则是看中其大排气量,尤其是VR6系列在以往的机械或涡轮增压改装有着许多成功案例,要获得400匹左右的输出稀松平常。


汽车改装
排气管采不锈钢70mm双回路烧焊,同时中消设有Actuator控制的阀门,其在压力达0.4bar时就会全开。


    MTM最为人津津乐道的事迹,就是曾在前代TT上创造出双发动机Bimoto,并于义大利Nardo环状测试道跑出400km/h极速的纪录,而针对新型TT 3.2该厂仍以拿手的涡轮增压为主轴,顺带一提的是MTM的机械增压主要是运用在V8 4.2FSI发动机上,此K540系列的最高出力达540hp/57.1kgm,也是赫赫有名的怪物级巨作!关于此3.2 Turbo强心的改造,MTM乃是从里到外的全面强化,首先针对涡轮带来的强大压缩压力,特别换装高强度锻造连杆与强化曲轴波司因应,同时运用加厚汽缸床垫片将压缩比从原本的10.9降至8.8:1,相对的耐久性也因此得以确保。


排气管采不锈钢70mm双回路烧焊,同时中消设有Actuator控制的阀门,其在压力达0.4bar时就会全开。


    在Turbo相关组件的架构上,其涡轮部份是使用滚珠轴承的盖瑞特R35型,增压值设定在0.94bar上下,在此为对应前置中间冷却器的管路配置,MTM亦重新制作了前置铝质进气歧管(含内面研磨),至于排气管则为全段70mm双回路设计,并附带Actuator控制的0.4bar开启中消阀门,当全开时排气声势也非常的浩大。在最后的调校整合方面,MTM在高压汽油泵浦与加大喷油嘴之外,当然还从OBD插头灌入ME7.1.1电脑的适应程式,包括换档程式的后延还提升加速有利点;值得一提的是,这六支喷射量约380c.c.的喷油嘴为接近燃烧室的特制长冲程型,如此不论瞬间冷却或燃爆效果都会更好,整体讲究的程度由此可见一斑。


S-Tronic自手动挡的关系本车扭力稍微调降至49.0kgm,排档座下方的避震器按键代表它为电磁悬挂,因此只能换装H&R短硬弹簧做强化。


    根据MTM指出,变身Turbo的TT 3.2可在6300转输出420匹的强大马力,其扭力也非同小可达52.0kgm,不过这是手动挡车型的数值,自手动挡为保护变速箱与防止离合器打滑,已在电脑调校时降低为49.0kgm,而加速数据是六速手动挡款为4.1秒(0~200km/h:15.0秒),S-Tronic则稍慢一些但仍有4.6秒左右。这里很多人一定会觉得奇怪,那就是双离合器自手动挡不是有起跑转速控制、主动退档补油、换档超快且动力损失小吗?告诉大家S-Tronic虽然升档只需0.2秒的时间,但别忘了TT 3.2是Quattro全时四驱底盘,手动挡相对有起步可拉高转速、运用半离合器「弹射」的优势,不过若非从静止状态开始计测的话,自手动挡应该还是较快的。


S-Tronic自手动挡的关系本车扭力稍微调降至49.0kgm,排档座下方的避震器按键代表它为电磁悬挂,因此只能换装H&R短硬弹簧做强化。


    在动力大举提升后,这部车同样需在操控上进行对等的升级,为了以更大的下压力与抑制抬升力来求得高速稳定性,其特别加装S-Line的前后下扰流片,如此配合MTM的大口径左右四出尾管后,外型上已相当于TT-S而显得杀气腾腾。相关底盘的强化上,由于本车原就有Magnetic Ride磁性粉末感应的电子避震器,因此主要是换装H&R套装降低短弹簧,另一个秘密武器则是日本Cox与Yamaha发动机合​​作开发、附减震器的前后下结构杆,让激烈过弯时车体有更适当的对应刚性,而这也是STI S204的概念。


连接前三角架的Cox结构杆为Yamaha代工,因设有减震器之故也等于是防甩头装置。


    此外,这部银色TT的轮毂是选择MTM Bimoto的19寸锻造式样(8.5J),并且组合CSC3 255/35/19跑胎而塞满整个轮弧,其前刹车同样为MTM的对向八活塞卡钳搭配380mm打孔浮动碟片,同时后轮流用新型RS6的335mm加大通风碟,制动效果因此能完全应付420匹的加速力。本车内饰则大致维持原样,因为原厂像是电动桶椅、平把小径方向盘、换档拨片、铝合金脚踏板等都应有尽有,所以只在仪表板旁装置一只Defi 60mm高反差Boost表,用于随时监控增压作动的状况。


MTM锻造19寸轮毂内是前八活塞卡钳搭配380mm大碟,其后轮则流用新型RS6的335mm碟片。


    试驾这辆TT 3.2 Turbo后,我们相当折服MTM的改装功力,因为此车开起来竟然毫无迟滞现象而如同大排气量的V8设定,从低到高转速随时可提供线性且饱满的加速劲道,同时排气声浪也与V8十分接近会发出嘶吼声,豪强的程度不输那些上级跑车,其力道则大约是改装GTI的两倍大,配合S-Tronic的频频换档亦展现出Race Car的情境。总的来看,经过MTM改装的TT 3.2有非常均衡的表现,此底盘配上降低车高、加大圈胎及强化刹车之后,刚好可调合所增加的170匹马力,操控上仍然灵巧、稳重不失原创性格,拥有它的车主相必非常快乐,这才是改装的真正享受!


MTM锻造19寸轮毂内是前八活塞卡钳搭配380mm大碟,其后轮则流用新型RS6的335mm碟片。

 

由于原厂内饰已是跑车化设定,因此本车仅加装Defi 60mm Boost表用以监控增压状况。

 

由于原厂内饰已是跑车化设定,因此本车仅加装Defi 60mm Boost表用以监控增压状况。

 

这部车的加速有如V8般凌厉,由于加装S-Line前后下巴与四出尾管之故,外型上也展现出TT-S的态势。


规格表MTM TT 3.2 Turbo

发动机型式V6 DOHC 24V+Turbo
排气量3189c.c.
缸径×冲程   84.0×95.9mm
压缩比 8.8:1
最大马力420hp/6300rpm
最大扭力    S-Tronic/49.0kgm、6MT/52.0kgm
前悬挂系统麦花臣
后悬挂系统  四连杆
电子辅助ESP
轮胎规格 255/35/19
 传动方式  AWD
变速系统六速自手动挡
前刹车系统八活塞+380mm通风碟
后刹车系统单活塞+335mm通风碟
长/宽/高 4178/1842/1352mm
轴距 2468mm
轮距前1572/后1558mm
车重  1430kg
0~100km/h  手动挡4.1秒、自手动挡约4.6秒
极速 270km/h以上

 

更多专题:

相关阅读

北京途宁网络 版权所有© 2011-2021 京ICP备12025735号-24 

京公网安备 11010502030663号

GMT+8, 2024-3-28 18:00 , Processed in 0.040660 second(s), 37 queries .

返回顶部