适用车型：Swift、Tierra、Exsiora马3、Focus、Fit、Tiida等日系车。
弹簧搭配：需使用Apollo弹簧
内外零件超讲究
缔造市场好口碑
在车迷间享有不错口碑的Apollo避震器的组装，是透过专业技师自行在厂内组装完成才出货，如此一来便可亲自掌握每支避震器的组装品质，确保效能稳定平均。不只如此，Apollo还斥资数百万元购买百世霸定位平台、NMB阻尼测试机与MAHA悬挂测试仪器，目的除提供品管部门检测使用外，倘若车迷们安装Apollo避震器后，发生任何有关底盘问题时也可透过以上三部仪器来解决。
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| 这组Apollo LDK R-Pro是本次受测产品中唯一可提供约5公分左右的车身高低调整机能，以Swift为例前轮约有2～4指幅、后轮约有1.3~3指幅的空间可调整。 |
这于这款R-Pro LDK避震器的开发目的，主要是用来兼具舒适性与操控性的全新产品，为使该产品达成此需求，整组避震器可适用上不少好料。首先是整组避震器的心脏零件－活塞，Apollo为克服常有的慢速行驶太硬，高速行驶又太软的问题，特采用日本原装进口的高档活塞零件，不但制作精度高可延长寿命外，内含「超微低速阀门」设计，更可使低速行驶时拥有更Q软的作动特性，能满足多数车主的需求。而负责连接活塞与弹簧彼此间作用力的筒芯部份，则是由制造KYB与Showa筒芯零件的专业工厂所提供，因此表面硬度与垂直精度品质值得信任。
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| 这组Apollo LDK R-Pro是本次受测产品中唯一可提供约5公分左右的车身高低调整机能，以Swift为例前轮约有2～4指幅、后轮约有1.3~3指幅的空间可调整。 |
此外，筒身内的阻尼油，乃是使用Fina所制造的避震器专用阻尼油，其优点在于高低温时的黏度指数变化只从14W降低到8W左右，而一般等级较差的阻尼油则可能会降低到3W以下的黏度指数，可确保高油温时的减震筒阻尼稳定性，不论何时皆能发挥原本效用。
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| 精心调校的弹簧与阻尼搭配设定，减少Swift后轴过度弹跳问题，又能兼顾山路操控所需，适合一般车主使用。 |
试驾心得：
格立特二哥：
或许是刻意搭配较软弹簧的缘故，这组避震器在赛道试驾时出现较为「软调」的反应，并不适合用来挑战单圈成绩使用，不过相较于原厂避震器的反应已强化许多，也就是拥有Sport的特性，却未到Racing的等级，实际表现在车身动态上会出现些许侧倾的情形，但却拥有不错的减震效果，即时轮胎刻意压过路沿石，车身也不会出现过度的弹跳情形，整体「车身地面吸附性」佳。至于街道上的表现则更能突显其特性，在压过路面坑洞时，只会出现较原厂强上一些的跳动，完全不会有不适的感觉。
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Grand：
本身拥有减震筒拆解、调整阻尼系数能力的Apollo，为了这次的套装避震器介绍单元，特别针对Swift这部车款的悬挂特性，推出这款前2~3kg/cm2、后3~ 3.8kg/cm2的套装避震器设定来参与测试活动。或许是因较着重于抑制掀背小车容易出现过度弹跳的情形，在赛道激烈驾驶时确实出现些许侧倾的情形，但并不代表会有软脚问题，而是仍保有优于原厂的极限支撑性，更重要的是过去Swift改装避震器时，常出现后轴过度弹跳的问题，在这部车上倒是一点都不需担心，整体平衡性处理的相当不错。
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Carol：
由于试驾车种是体积与重量较四门房车小的Swift，因此行经连续不平路段时的车身晃动感颇为明显，侧倾幅度有但不致影响过弯信心，过路面坑洞时的反应偏向软调，不会有太硬的感觉，因此我认为这部车上所装的Apollo避震器，是较为舒适取向的改装避震器。
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VC3000图表数据分析：
从VC3000上的G值图表中，可以看出这组安装在Swift上的套装避震器，拥有相当不错的碎震吸收能力，这点在曲线后段行经连续不平路面的情况下，G值线条还能保持在相当稳定的状态就可充分说明，不过也会许是因为过度追求柔软度的关系，在曲线初期通过跳板时的G值线条，反倒呈现上下不对称的情形，上跃值为＋0.24G、下沉值却来到－0.44G，此表现意味着避震器无法快速撑起飞跃后向下沉的车重，原因应在公斤数较不足的弹簧上，若能稍微提高弹簧公斤数，表现将能更加全面。
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