本期报导的车款绝对契合「老车库」的单元，正是大家所熟知的Nissan March K11，短轴距小巧可爱的车型、1.3L省油的设计、丰富多变的车色，不仅吸引喜爱小车的车友，就连女车友也是爱不释手，更拥有广大的改装族群，外观改装、动力升级不计其数，真是一部耐人寻味的车型。
代号K11的March从1993年推出至今已有16年的车龄，算是国产车型最长寿的车款之一，小巧可爱的外观、灵活驾驭的短轴距奠定了March热卖的基础，而且受到近年来经济不景气的影响，March的中古车价后继看涨，看来小妖精有机会变成老妖精了。
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| 早在1982年第一代的March K10就已推出，而且在全球出售。 |
第一代的March以底盘形式称之为K10，正式推出的时间是1982年，也在隔年于欧洲市场正式发表，1984年进入加拿大市场，不过在某些欧洲市场是使用Micra的名称出售。初推出搭载MA10S单凸发动机采用全铝合金的本体设计，68×68mm的缸径与冲程以及9.5：1的压缩比，可榨出52hp的最大马力，但是这具发动机仅使用两年的时间，1985年改用MA10ET涡轮增压发动机，与MA10S相同的缸径与冲程，但是将压缩比降低到8.0：1，可榨出75hp的最大马力。K10在1989年进行小改款，采用更长的保杆、新的水箱护罩与头灯及新设计的内饰，发动机也换为排气量较大的MA12S发动机，缸径与冲程加大到71 ×78mm，9.0：1的压缩比可创造出60hp的最大马力。而K10在1992年正式停产。
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| 早在1982年第一代的March K10就已推出，而且在全球出售。 |
1988年Nissan有一项创举，推出限量10,000部号称March Superturbo（EK10GFR）的车型，这部性能版的March R采用双增压（Supercharger＋Turbocharger）的MA09ERT发动机，四缸八气门的设计能在发动机6400rpm时榨出110hp的最大马力，搭配3速自动挡与拥有限滑差速器的五速手动挡两种变速系统，此部在Nissan历史中最快的March从静止加速到100km/h只需要7.7秒，15.5秒可以完成零四加速，极速可达180km/h。
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| 第一批的K10采用MA10S小排气量发动机，最大马力只有52hp。 |
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| MA10S的发动机动力实在不足，因此两年后就推出涡轮增压的MA10ET发动机，最大马力来到75hp。 |
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| 性能版的March就是这部代号为EK10GFR的March R，光看外观就知道其实力非同小可。 |
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| March R采用这一具MA09ERT双增压发动机，可创造出110hp的最大马力。 |
第二代的March K11于1992年在日本正式发表，此车型全面改为CG系列发动机，有1.0L的CG10DE、1.3L的CG13DE、1.4L的CGA3DE与柴油1.5L的TUD5发动机，而台湾所推出的版本只有1.3L一种。
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代号K11的车型，一推出冲击整个汽车市场，连女性车主都极度喜爱。 |
K11所搭载的这具CG13DE发动机采用71×80.5mm的缸径、冲程设计，9.5：1的压缩比在发动机6000rpm时可榨出79hp的最大马力与10.8kgm的最大扭力，动力输出虽然不大，但是配合March小而轻盈的车身可说是恰到其分。March推出时标榜适合女性车主驾驶，圆滑的外观设计受到消费大众的青睐，也直接威胁到当时的竞争对手福特嘉年华与大发祥瑞等车款。
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| 国产March从头到尾都是CG13DE发动机，79hp的马力虽然不大，但是短轴距的设计拥有非常高的灵活度。 |
1999年March进行第一次小改款，全新的大灯、尾灯与前后保杆等，让March更加圆滑、可爱，而且后座增加可完全平躺的设计，可更有效利用后座的空间。Nissan在该年推出限量999部的Hello Kitty March，全车内外配备Hello Kitty的物品，让许多Kitty迷为之疯狂，而前期所使用的NCVT变速箱有耐用度不足的问题（文后将有精辟解说），因此在小改款后全数改为4速自动挡变速系统，另外轮胎尺寸也由前期的155/70R13放大到165/70R13，发动机部分仍沿用前期的CG13DE发动机。
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| 国产第一批March有手动挡的车型，但是数量并不多，因此大多数的自动挡March都会选用外汇的手动挡变速系统来改装。 |
2002年日规March进行大改款推出K12车型，最后，March在2007年正式停产。
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| 三厢式的四门March仍受到车友的喜爱，但是经过改装的实装车较少，大多维持原厂式样。 |
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| 2002年Nissan推出非常多车色的March特仕车，这时期的March可用「五彩缤纷」来形容。 |
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| 「超人」March是此车停产前的代表作，不仅外型大幅改变，仪表板也改为液晶数码面板。 |
全新的March K12于2002年巴黎车展正式亮相，外观比K11更加圆润，连头灯都是圆的，增加更多可爱的元素。发动机再次改朝换代，换成新一代的CR系列发动机，有最大马力68hp的CR10DE、90hp的CR12DE与98hp的CR14DE发动机，虽然仍为小排气量设计，但是皆有9.8：1较高的压缩比，CR10DE压缩比更高达10.0：1，与K11相同拥有1.5L的柴油发动机。
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K12圆滚滚的设计同样掳获车友的心。 |
2005年的欧洲市场，Nissan为了迎战Mini Cooper S、Ford Fiesta与Citroen C2等车款，特别生产了160 SR性能版本，搭配拥有111hp最大马力的1.6L HR16DE发动机以及运动版的避震器，也在2006年改名为Sport R，但是此车型的寿命很短，仅生产到2007年。而K12的沿革较为复杂，在欧洲推出160 SR的同时，日本也推出五门的12 SR与15 SR-A两种版本，最特别的是12 SR车型，采用1.2L的CR12DE发动机且经过强化，即可拥有108hp的最大马力，并且搭配HKS的排气系统、6J×15的铝圈配上Bridgestone RE-01R 185/55R15轮胎，而CR14DE发动机仅搭载于四轮传动的车型上。
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| K12圆滚滚的设计同样掳获车友的心。 |
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| 发动机也改为全新的CR系列，拥有CR10DE、CR12DE与CR14DE三款汽油发动机。 |
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| Nissan为了迎战Mini Cooper S、Ford Fiesta与Citroen C2等小钢炮车款，特别生产了160 SR性能版本，拥有111hp的最大马力，不过仅推出两年就停产了。 |
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| Nissan为了迎战Mini Cooper S、Ford Fiesta与Citroen C2等小钢炮车款，特别生产了160 SR性能版本，拥有111hp的最大马力，不过仅推出两年就停产了。 |
Nissan March K11中古车价
| 年分 | 售价（NT$） | 年分 | 售价（NT$） |
| 1993 | 2~3万 | 2001 | 13~15万 |
| 1994 | 4~5万 | 2002 | 15~17万 |
| 1995 | 6~7万 | 2003 | 17~19万 |
| 1996 | 7~8万 | 2004 | 19~21万 |
| 1997 | 8~9万 | 2005 | 21~23万 |
| 1998 | 9~10万 | 2006 | 23~25万 |
| 1999 | 10~11万 | 2007 | 25~27万 |
| 2000 | 11~13万 | ||
| ※此为5门车型参考价，实际成交价格将依车色、车型与车况而有所差异。 | |||
