「花那么多钱改车，不帅就对不起小朋友啊！」这句话想必正中不少人下怀，为了营造低趴车身的霸气，动辄两三万的避震器就这么花下去，好看是好看了，但坐起来呢？「硬？跳？还磨到轮胎？」虽然朋友们平常看不出这些问题，但只要坐一次就够让你面子尽失。这个月，在一场BMW聚会中发现了一个好东西AirRex气压避震器，你一定要看下去…
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AirREX气压避震器在赛道中到底能发挥到什么程度？「什么！气压式避震器进赛道测试？」「气压避震器不是VIP改装车用来把车子趴到地上的噱头而已吗？出入地下停车场很好用啦！下赛道竞技OK吗？ 」知道你在怀疑什么？所以早就准备好了测试车辆让大家亲身体验一番！准备好了吗？首先登场的是…「什么！别闹了4.4 V8发动机的BMW E38(大7)要下去跑赛道喔？」
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| 硕大笨重的BMW E38在Air Rex气压避震器的加装下，竟然呈现出不输3系列的驾驭感！ |
是的，别怀疑！Air REX气压式避震器不只要用长5120mm、宽1862mm、重约2吨的E38进赛道奔驰，还要每趟满载4个人呢！「哇～这个条件也太严苛了吧！」先生，严苛这样的形容词不足以形容Air Rex喔！我们要营造的条件是趋近变态的地步！别忘了，爱玩气压避震器的美国黑人，个个人高马大，动辄90～100公斤，过去专为美国品牌代工的Air Rex，如果连四个亚洲人都承受不起，凭什么生存这么久？
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| 前后左右四端避震器可独立调整高度，最低可降到藏轮喔！ |
而且AirREX除了够「勇」，还够「聪明」！当第一趟让车手带我们绕场的时候，笔者发现在中央扶手的位置多出一个小型「液晶屏幕」，这屏幕上会显示前后左右四个悬挂与储气筒的「即时压力值」，我们除了能随时透过气压调整各悬挂的高低，行进间遇到弯道或路面崎岖，电脑还会针对路况需求，自动调整各悬挂的压力，达到抗震、防倾的作用。
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测试至此，想必多数人已经觉得满意，气压避震器在赛道中能以BMW E38这种笨重的大车，展现出如此敏捷的一面，即使嘴里不说，心中也暗自赞叹不已。但更厉害的还在后头，过去在改装车展上你可能看过不少将车身Low Down到藏轮的改装车，那时大家的第一个直觉一定是：「降这么低到底能不能开？」说时迟那时快，大七已把底盘降到离地面仅剩一包烟的高度，然后又冲入赛道…
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| 降到离地只剩一盒烟的高度还不算什么，要在「藏轮」冲入赛道激呸不磨轮胎才是真功夫。 |
「咦～！不是已经藏轮了吗？怎么还没磨到轮胎？」「还不是慢慢开喔！除了尻弯超用力，大直线蛇行速度也有80km/h吧！」「奇怪？那怎么都没磨到轮胎？明明就已经藏轮了…」「后轮都开到甩起来了啦！」狂催的4.4 V8发动机声浪夹杂着围场观众们的赞叹声此起彼落，唯一听不见的就是轮胎磨到轮弧的声音，连亲身试驾都听不到。
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| 液晶屏幕上分别显示前后左右避震器与中央储器筒的气压值，过弯时会依路面反作用力增加压力。 |
原本以为是个无聊的商品展示会，经过一个上午的热血试驾，全身都畅快了起来，你也是热爱激烈操控感的热血青年吗？你家的地下停车场总是爱与你爱车的底盘亲密接触吗？Air Rex气压式避震器就是这种能一次解决这两种问题的好东西。
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| 本身也对各项底盘改装品极为专精的Ruff，希望透过与Air Rex这样的翘楚合作，抢攻气压避震器的处女地。 |
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AirREX digital
Air suspension设计概述
气压式避震器(Air suspension)其基础原理是以空气弹簧(Air spring)取代传统簧圈弹簧，利用压缩空气调整空气弹簧压力，改变弹簧磅数或车高。但由于1930年时所发明的空气弹簧并无现代的车辆电子控制系统，所以才在近10年间才逐渐活跃。
AirREX今年发展出的智慧型气压控制系统，藉由微电脑与感应器来处理与解读所有机械和数码讯号，，以气压调整的方式决定控制弹簧K值与避震器减震筒C/T值，由于全电子化及电脑科技的运用， AirREX气压式悬挂不但有极度舒适性，同时也具有跑车般的操控感。
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安装方面，AirREX以PCB和微处理程式取代复杂配线，这种设计的最大好处在于不必修改或破坏车辆内饰，而且缩短很多施工时间，目前换装时间仅约4小时，可降低高额的安装工资。
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