欧规六速之五档魔咒
AWD组第六位
100～200km/h：9.48秒
花费距离：413.55公尺
100～200km/h：9.48秒
花费距离：413.55公尺
这辆蓝色GDB想必热爱鲨鱼的车迷应该都有看过，而该车也在0～400m加速计测中跑出12.04秒及通过末速180.6km/h的成绩，不过这辆GDB仅维持原厂EJ207本体，完全以周边的搭配来压榨动力。
在本体完全没拆过的情况下，涡轮本体采用滚珠设计的HKS 2835R，搭配HKS排气泄压阀，而为了能够确保更良好的油门反应，改装店家选择保留原厂上置中冷器，当然最基本的进排气部分该车采全面强化，以HKS芭蕉搭配全段直通的GP Sports全钛中尾段，当排气泄压与钛管相互共鸣时，声浪绝对超越120db以上，震撼感就像喷射机从头顶掠过般。
除了涡轮及进排气提升外，该车还换上HKS所推出的V-Cam，可随心所欲的在控制主机上设定AVCS，动力输出部分如果电脑搭配完善，更可轻松多出20hp以上的动力，这也让人了解到凸轮轴的强化对于发动机的效率提升，就像是习武之人打通任督二脉后，功力提升都是以倍数成长，另外供油部分也必须全面升级，Power 850c.c .喷油嘴搭配上GTR汽油泵浦，也令该车可轻松对应到400hp以上的供油需求。
最后再插上GDB适用的HKS F-Con V Pro Type-B版本，且增压值设定在1.4bar下，更在马力机上拉出365hp/46.0kgm的轮下最大输出，换算成发动机净输出456hp/57.5kgm的动力，早已超出ORC单片离合器的对应范围，因此换档后的打滑更是令人感到担忧，而欧规STI最大的魔咒就是五档齿比太过疏，因此在必须在四档时将转速拉到断油前刻，才能减少五档转速掉落过多的窘境。
实际进入测试地点，就如之前所担心，该车在四档拉至7500rpm之前都能保持0.5G至0.4G的强大加速力道，尤其是108km/h的加速G值更达0.59G，甚至比一些车辆原地弹射时的力道还要猛烈，而由于离合器无法承受换档后瞬间扭力释放下，因此必须放慢换档速度减少打滑，不过离合器依旧不争气发生0.4秒的打滑，换上五档后该车依旧可一路保持0.3G以上的加速力道，最后则是以9.48秒、413.55公尺的成绩完成计测。
改装重点：
HKS GT2835R
HKS V-Cam
HKS F-Con V Pro
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| 虽然EJ207本体在搭配周边套件后，动力可有显著的提升，不过由于变速箱齿比的问题，也造成365hp的动力无法顺利衔接。 |
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| 将原厂雾灯拆除改以加装导气管路，来提供2835R更多的冷空气，将输出效率提升到最高。 |
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| 为了能够测得更多发动机的数据，改装店家在车内饰上许多监控仪表，就连高档的HKS空燃比机也在该车上看到。 |
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| 价值连城的手套箱，内部更是放满了高档的电脑及控制配备，同时也是本车的大脑中枢位置。 |
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| 不用笔者多说，光看蓝色的加速G值就可发现，四档换上五档后离合器的打滑相当严重，就算代打驾驶放慢换档速度依旧无法变免打滑，而换上五档后的加速G值依旧可保持0.3G以上，以排气量仅2.0L的车辆来说，简直是超水准的演出4档换5档：0.48秒 |
