钢炮与性能旗舰的对决Ford Focus ST PK Volvo S60R(一)

    倘若要提及欧系汽车爱用增压的车厂，Volvo汽车绝对是其中之一，这也让关系匪浅的Ford汽车开始共用发动机的做法，同为2.5L直列五缸涡轮增压发动机，Focus ST在经由晶片改装之后，获得与S60R相同的300hp最大马力，经过这一场钢炮与性能旗舰的汽车对决，两者是对立还是和平共处？咱们看下去！

Part 1.动力较劲
 

    Focus ST发动机虽然为Duratec Turbocharged，不过这具直列五缸涡轮发动机与Volvo S40 T5相同，在在表示Ford与Volvo深厚的渊源，排气量为2521c.c.、压缩比为9.0：1，原厂226hp的最大马力加6速手动挡，说它是Ford汽车中的性能钢炮一点也不为过，使用KKK K04涡轮机且将增压值设定于0.8bar，这个实力理当可以战胜现在市面上的欧、日汽车，但是排气量过大、税金较重是其无法称霸市场的原因。

▲进气的顺畅度会影响涡轮作动的效率，因此进气系统是改装的基本项目，此部Focus ST选用国产知名的Simota制品。

    周边的对应改装可提升发动机的工作效率，汽车改装国产套件知名的Simota强化进气系统、让进气量得以大幅增加，排气系统则是采取手工焊制完成，排气效率的升级让涡轮作工更趋完善，当然浑厚的排气声浪也是性能车友梦寐以求的。ST Intercooler的进出管路全为橡胶材质制成，面对强大的发动机增压压力会有易爆管的疑虑，因此改装店家在加大Intercooler的同时，一并将管路换成白铁材质。

增压值已经调高，Intercooler的容积会影响涡轮压力的输出，于是改装店家改装加大制品，并将管路换成白铁材质防止爆管

改装店家采用手工烧焊的方式制作排气系统，放大的管径让废气宣泄更加快速，使动力输出得以获得升级。

最大马力已获得近80hp的提升，改装Yongxin强化离合器组避免打滑导致动力流失。

采用动态起跑测试60-120km/h的加速，经过三次测试测得最佳成绩为5.4sec，平均加速G值为0.3G

毒舌评语
 

    Focus ST这具发动机的涡轮机是采用与排气歧管一体​​成型的设计，如要更换涡轮机需重新订制歧管，造成升级上的困扰，另外就是，此车因为受限于防滑系统，无法进行过大的动力升级，否则防滑系统不断介入，再大的动力也无法完全发挥。

    Volvo汽车只要有个「R」、就表示实力不可轻忽，虽然R车款的外型与其他Volvo车款无很大的不同，但是R车款的组装过程是采用独立生产线的作法，可见得Volvo对「R」有着高规格的要求。B5254T4同样为直列五缸涡轮增压发动机，采用KKK K24涡轮机、1.2bar的增压值非常巧妙地正好与ST升级后相同，300hp最大马力加上6速手动挡，S60R是少见的大型性能手动挡汽车。

改装店家不但改装BSR的高流量香菇头，并刻意从前气坝牵入两条管子，引导更多的冷空气进入香菇头中

    尽管如此，改装店家仍针对周边进行小幅度升级，改装高流量的BSR香菇头，并从保杆气坝内连接两条管路来提高撞风效率，让进气效率获得明显的升级，而S60R原厂即采用两个Intercooler串联的方式帮助降低进气温度，因此没有升级的必要，另外像是排气效率强化方面，改装店家选用知名的TME中尾段制品，不仅加强废气排放的顺畅度，低沉浑厚的排气声浪让看似低调的汽车造型也具备跑车风格。

Volvo为了进气的冷却效率，特别为S60R设计了两个Intercooler，这是少数原厂就有的设计

Volvo汽车的改装排气管有很多品牌可以选择，不过改装店家选择TME制品，从中段开始一分为二，大幅提升排气效率。

S60R的齿比配置得宜，加上涡轮发动机的低中速扭力充足，非常适合台湾的行车环境

在同一路段进行60-120km/h的加速，测得最佳成绩为5.8sec，不过平均加速G值比Focus ST大、为0.4G

毒舌评语 S60R虽然有300hp的最大马力，加上原厂就是18寸的圈胎，开起来其实有些沉重，涡轮开启时也不会很暴力，跟ST开起来的感觉有满大的差异，加上快一吨七的重量，此车如果不考虑油耗，实在应该好好升级动力。