以往本刊曾多次介绍过像是老美与欧陆的Lowrider或日本关西VIP风格改装不可或缺的「超低趴」，而要彻底展现这类风格改装就非得靠一组Air Suspension气压悬挂才能得以实现。随着Lowrider与VIP改装在近年来的流行开来，原本就从事于气压悬挂设计生产并且行销海外十多年的台湾大厂品秀（AirREX）终于浮上台面，针对数十款进口、国产畅销车款量身订做推出AirREX数码电子控制气压悬挂市售改装套件，想不想让爱车拥有这般超低趴酷样？AirREX让你Dreams Come True！
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| 过去我们时常在SEMA Show与Tokyo Auto Salon车展中见到的Lowrider低驾车与VIP超低趴风格式样改装车，几乎每部都是藉由Air Suspension气压悬挂设计改装而来。< |
目前底盘悬挂改装主流仍以原厂型固定式套装悬挂与车高阻尼皆可调的Hi-low Kit为市场最大宗。前者诉求是道路版设定，在不牺牲乘坐舒适性的条件下，透过弹簧（稍短）与减震筒阻尼搭配的适度调硬，让车高重心略降同时减少侧倾来实现操控性能提升之诉求。而后者则是等同拥有「竞技版」赛车级的配备设计，只要经验技术够专业，就能够经由调整Hi-low Kit托盘或筒身可调与阻尼设定，让车身配重获得理想设定，让操控性能大幅提升。
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老实说以上二种避震器主流设计几乎已可满足大多数人的改装需求，但是「改装」通常到了一个阶段就会遇上某种瓶颈，像是希望爱车能够更与众不同，不仅外观要更靓，操控性能更不能掉漆，最好还要能够随心所欲随时依照场合需求来更改车高，例如：若车高降太低到了地下停车场下不去，则要能立即将悬挂升起顺利通行，或者车停好了想跟邻车「较劲」一下谁比较杀？！这时候就只有靠AirREX Air Suspension这种数码电子控制气压悬挂改装套件，才能马上让车高降到超低趴的「藏框」程度，让人爽度百分百！
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| AirREX气压悬挂组采用真正的「空气弹簧」来取代传统圈状弹簧设计，它是利用空气可压缩原理来实现控制车身升高降低约12~15cm之诉求，甚至AirREX亦接受客制特定升高范围多达22cm对应套件 |
或许你以为「气压悬挂」改装是这几年才兴起的新玩意儿，那可就大错特错啰！所谓的Air Suspension其实不论在台湾外都已有数十年的使用背景，像是从早期的建筑物、火车、货车或重型机具上便已开始运用，直到近十年才广泛运用在汽车改装市场上。
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| AirREX将过去设计较为复杂的气压悬挂套件设计简单规划成避震器含空气弹簧组、压缩气瓶箱总成（置于车后厢）与数码控制器等物品所组成，不仅因为量车订做免修改车身原厂设计，同时大幅缩短的安装工时，更让消费者省下一大笔计时工资费用 |
由品秀设计推出的AirREX数码电子式气压避震器，整组市售套件包含依各车型订做之筒身可调减震筒（阻尼接受订作）、空气弹簧、空气压缩机（Compressor ）与数码控制系统等零组件所构成，整组产品AirREX藉由采用数码化电子式控制系统整合，让过去气压悬挂改装繁琐的施工步骤与各零组件线路相关固定位置空间大幅简化，现在只要大约以往1/10的时间（约4小时）工时即可完成一部实车安装，要知道这省下的「工资」在欧美当地 可是相当大的一笔费用。
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| AirREX Digital Air Suspension System近期已陆续完成台湾欧日系各品牌畅销改装车型的专用套件开发 |
AirREX Digital Air Suspension对应车型表 | |
| 厂牌 | 车款 |
| Audi | A3、A4、TT（non quattro） |
| BMW | 7-Series（E32/E38）、5-Series（E34/E39/E60） |
| 3-Series（E46/E90/E91/E92）、Z4 | |
| Honda | Civic 8、Fit/Jazz、Accord |
| Infiniti | G35、M35、G35 Coupe |
| MINI | One/Cooper/CooperS |
| Mitsubishi | Eclipse、Galant |
| Nissan | Teana、Cefiro、350Z |
| Peugeot | 307/307 CC |
| Toyota | Camry、Wish、Previa |
| Volkswagen | Golf MK4、Bora/Jetta、New Beetle |
| 备注： | |
| 1.参考售价各车种98,000元新台币（BMW E32/E34车系售价100,500元新台币）。 | |
| 2.SUV订做售价另计，如开发中Porsche Cayanne因悬挂脚座过大材料费较高。 | |
| 3.美式「跳跳车」订作需求可增加压缩气瓶数量或加大压力值。 | |
| 4.后悬挂「叶片弹簧」设计之车型亦接受订作。 | |
印象中大七系列给人的感觉是豪华、气派，尤其乘坐起来更是如同坐船一般的舒适、安稳。采访当天看到这部AirREX首席Demo Car，想起上回在龙潭LTNS采访过他的「超低趴」赛道激走动态英姿，让Eric再次对车上的AirREX气压悬挂系统感到好奇不已！
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| 改装Air Suspension气压悬挂的最主要在于可让车主同时拥有静止或行进间的「超低趴」视觉效果，同时若遇到地下停车场或其他路障也不用担心车高过低问题。 |
首先透过AirREX代表Dizzy的细心解说与操作，从车外看到这部E38 740i（4.4 V8）大型豪华房车从原本的前轮约3指幅、后轮约与叶子板切齐的标准车高，经由车内大小如同iPod nano般的智慧型数码电子控制器，即可独立操作设定四轮车高，全车降到最低状态时，前轮叶子板已把235/50R18轮胎「藏轮」约1/3，后轮则是降到了「藏框」的夸张程度。
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| 弄部Chevrolet S10正统美式货卡中古车再改组AirREX气压悬挂组，开在路上绝对够趴的啦！ |
尤其本车事前已配合这套气压悬挂系统将原厂「内规版」拆除，使得这部E38即使车高设定降到一拜，仍可在赛道中全油门激走过弯，彻底颠覆过去一般人对于气压悬挂纯粹属于「视觉系」诉求的改装定位。同时经由实际乘坐体验，笔者发现这部改装AirREX气压悬挂的740i，几乎让人有着同门师弟3系列的运动感与灵活操控，让人大开眼界。
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| AirREX超低趴军团成员由左至右－BMW E38系、E32系、Teana、Fit |
Nissan Teana上市以来也受到一票VIP风格改装玩家的青睐，AirREX针对本车量身订作开发了对应改装套件，此部Demo Car配置225/45R18轮胎搭配六幅多片式铝圈（含JBT多活塞卡钳碟片组），在改装AirREX气压悬挂套件后，车身最高状态下前/后轮还可塞入拳头，经由AirREX将车高放到最低则可顺利实现前/后均「藏轮」的视觉效果。
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| 仅需从车内利用AirREX数码控制器即可随心所欲的四轮独立调整控制车高，而控制器屏幕上会显示各轮空气弹簧气压值（psi）与储气筒中央压力（中央数字）供车主参考 |
虽然车主考量到日常代步用车的发动机室内清洁问题而未将内规拆除，使得本车只能够停在原地时将车高降到最低，但是它那相当正统的VIP Big Sedan超低趴味道，相信只要将车内结绳改挂Junction Produce的「金钢」结绳，马上这部Teana就可成为关西VIP风的最佳国产Demo Car。
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| 改装AirREX气压悬挂套件后的Teana是不是很有VIP Big Sedan标准风范呢！ |
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| AirREX气压悬挂组不仅针对各车型在车高升降幅度设计上有所差异，同时亦可依照客户需求将减震筒高低可调设定（降到排气管落地也OK）与阻尼细部调整 |
其实在日本当地，Honda Fit这部原厂掀背小车一直受到不少VIP厂家的青睐。 这次很高兴采访到这部AirREX Fit Demo Car，全车Bling Bling水钻贴饰、DEPO灯具组+LED测试商品与空力套件等基本视觉系项目改装，再搭配AirREX气压悬挂让车高呈现几乎前/后叶子板都快与17寸轮框切齐的超低趴程度，尤其从车头望去这部加装有前下巴的Fit，整体杀气几乎让人无法抵挡。
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| 没想到过去时常在日本VIP、Wagon专刊杂志上见到的Fit超低趴式样，这回终于亲眼见识到了，而且套件还是国产物品 |
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| AirREX将复杂的线路与压缩气瓶整合装置在后车厢内，尽管稍为牺牲了载物空间，但却让车主改装后对于套件的保养与维修相当简便。 |
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| 行销海外多年的AirREX数码电子式气压避震器已正式投入改装市场以造福玩家，不久将再推出类似奔驰W220车系原厂配备，采用程式全自动控制的智慧型气压悬挂系统 |
