对于新生代车迷而言，Lancia这个品牌或许未曾听过，甚至非常陌生，但如果翻开它辉煌的战绩史，自从世界汽车拉力锦标赛(WRC)开赛以来，拥有高达10次以上冠军佳绩，让世人首次见识到这个意大利小型汽车制造厂的造车实力。而成功创下如此佳绩的最佳主角正是Lancia Delta Integrale，就外观来看与同时期VW Golf拥有极为相似的造型，为了有效增加发动机散热效能，前保杆特别增加的气流孔正好改善冷却效率，至于车身则藉由暴龟叶子板、散热孔与大型掀背尾翼的装扮下，若配上拉力赛所需的车身彩绘贴纸俨然成为Rally厂车式样。
既然是近乎比赛的车种设定，对于内饰上也完全走向厂车化，除了常见的三幅式方向盘，最让人感到兴趣的莫过于繁复的仪表板设计，一次包含时速、转速、水温、油温、油压、电压与涡轮压力等装置几乎让外加仪表似乎变的更多余，而内饰材质也是有别于一般皮革或绒布设计，大量采用麂皮装扮后的内饰与目前市售高性能车可说采用极为相似的操刀手法。
既然能多次拿下WRC冠军的佳绩，动力方面更是不容忽视，原厂配置的2.0升涡轮增压发动机采用16汽门设计(同Fiat Coupe 16V车型动力)，利用反向平衡轴的设计除了能有效减轻发动机震动外，藉由Garrett T3涡轮的辅助下，有效降低涡轮迟至并提高散热效率也让发动机能拥有高达200hp/5500rpm的性能输出，加上扭力30.4kgm/3000rpm，0～100km /h加速表现能在5.5秒内轻松完成，而极速更是达到220km/h，而后推出的EVOI与EVO II分别达到210hp与212hp。 不过为了应付拉力路段Delta Integrale特别在发动机室设计上将重心前移，有效塑造头重尾轻的特殊需求，另外搭配四轮传动特性(前47％后53％)与差速器设定，在麦花臣独立悬挂与防倾杆的支撑下，配合前四活塞刹车系统提供制动力辅助，能够轻松做出车身动态横移也是致胜不可或缺的关键，不过这样的配重设定一旦在柏油路面行驶，反倒缺少了可弯中带甩的过弯特性。
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