AWD组第八位
100~150km/h:7.3秒
100~200km/h:10.3秒
花费距离:451.81公尺
这辆IGT的改法并不特别,采B25C中缸来提升排气量,另外以CP锻造活塞及Eagle连杆来将耐用度一举提升,涡轮机方面采用高出风量T67涡轮机来压榨更强大的中高推力,增压值部分目前仅设定强调中低速反应的1.2bar,供油部分则是换上四支Sard 850c.c.喷油嘴来对应大涡轮所需要的油料供给。
排气部分为了维持水平对卧发动机特有的声浪,因此换上Tomei形式八分等长芭蕉,中尾段则为76mm的本土制品,传动系统目前还是维持五速设定,仅将离合器换上原厂金属强化品。
而该车在109.1km/h时即可达到0.467G的最大加速G值,整体反应还算是相当灵敏,到达150km/h时也仅花费4.38秒,不过以该车的配备来说,要跑进十秒内也不算困难,尤其是五速设定仅更换一档绝对是有相当优势,车主的换档也没失误,加速G值也都能维持在平稳的表现,不过最后成绩却并不出色,令笔者百思不解!
在换装B25C中缸及腹内强化后,剩下的动力压榨就交由T67涡轮机来负责,在增压值仅1.2bar的设定下最大动力粗估约400hp上下。 |
动力改装: |
109km/h即可发挥最大加速G值来说反应可说是相当灵敏,而在130km/h过后也能保持0.2G以上的加速力道,不过10秒台的成绩还是有相当的进步空间,3档换4档:0.6秒 |