如果你想不起来Mazda 626是哪一部车，那么你把它想成93天（Ford Telstar）也可以，因为这时候Ford跟Mazda的车型仍有非常高的关联性，所搭载的2.0L四缸发动机可榨出118hp的最大马力，推出当时被双生的Telstar抢尽风头，所以现在仍随处可见Telstar、却难见Mazda 626的踪影，更别提改装了，在1997年的当时有太多车款可以选择，Mazda 626就这样被人们所淡忘，到Mazda6的推出，一切有了改变…
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| 新Mazda6的发动机配置与上一代Mazda6差异不大，但是将O2 Sensor改到头段上的设计就令人苦恼了，如果无法解决，这将是新Mazda6改装的瓶颈 |
Mazda 626给人优质家庭房车的印象，刚刚好的车身尺码、宽敞的车室空间等都不会让人有想「改」它的欲望，也许是套件的取得不易吧（到现在还是不知道原因）！但是同样这一具2.0L发动机放到Tierra RS车上，却让车友为之疯狂，NA强化、涡轮增压与机械增压等多样化改装方式，让人不禁怀疑是「长相」出了问题。好在Mazda6（GG）的推出扳回了一成，更年轻化的线条设计、导入全新发动机技术，吸引多数的年轻族群青睐，进而开启了Mazda6的改装市场，而全新造型的Mazda6（GH ）也在2008年正式登场。
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| Mazda6 2.5这具发动机是由上一代的2.3发动机扩缸而来，只要排气头段的问题能够解决，此车的改装幅度将会大于上一代Mazda6。 |
没错，Mazda6也是搭载了令人害怕的电子节气门，在2006年Mazda6第二次小改款时就已全数搭载电子节气门，当然2008年最新款的Mazda6也是，不过有趣的事情发生了，因为不管是自然进气一拜或是改装涡轮增压，就是不会有锁电子节气门的问题，而Mazda6也追随流行跟着把发动机反置，同样是为了更好的进气效率与更短的排气距离，动力升级也不用担心，日本知名改装品牌GReddy、推出对应的涡轮增压套件，就2.3L的Mazda6来说，改装之后即可拥有约260hp的动力输出，轻松升级没烦恼，但是最新的Mazda6（GH）就不一样了。Mazda6 2.5L发动机是由2.3L发动机扩缸而来，让最大马力来到170hp，同样没有电子节气门的问题，但是原本在触媒上的O2 Sensor竟然改到头段上了，未来的改装头段该如何设计，将会是改装的重点。而许多Mazda6改装e-manage电脑无法修正点火的问题，日前「佳业汽车」有了新方法，引进来自义大利的ECU改写电脑就能进行点火补正，同时也能延后断油转速，所以就算是原厂的Mazda6，也可以透过ECU改写来升级动力。
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| 协力店家经手改装无数的Mazda6，而且多用GReddy的涡轮套件进而强化，相信不久的将来，这个方式会被沿用在新Mazda6身上。 |
2008年上市的Mazda6拥有极为犀利的外型，但是能见度却不高，主要的原因是2.5L排气量过高的税金，但是此具发动机是由2.3L扩缸而来，因此做个大胆的推测，日后将有机会采用这具2.5L发动机压榨更大的动力，不过在尚未测试完成之前，还是别轻举妄动。佳业汽车先利用来自ECU改写电脑帮此部Mazda6进行升级，在全车保持原厂的情形下可提升10％的马力来到187hp左右，这对一般道路用车已有明显的帮助。
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| 从上一代的Mazda6就配备了电子节气门，不过有趣的是，不管怎么改、就是没有锁电子节气门的问题。 |
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| 惯用的e-manage改装电脑仍有无法对应点火补正的问题，因此佳业汽车引进这一款ECU程式改写系统弥补e-manage的不足，原厂车也可以使用，可提升10％的马力 |
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由佳业汽车所经手的这辆Mazda6，在完整的腹内强化与GReddy涡轮套件的加装下，创造出惊人的386hp马力，此纪录至今仍是无人能敌
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