鱼眼、轻量化普利、LSD、快排、仰角调整，这些CIVIC才有的东西，现在BMW也全都有了！
在前两个月举办的BMW大会师中，笔者发现了一个让我对老B改观的改装品牌，那种「既然爱它，就不要用年龄去衡量它」的热情，对E36 /E46/E34/E39的专精，那种动力、底盘、悬挂的全面提升，可不只是老当益壮这么简单。
和朋友聊车经的时候讨论BMW到底该怎么玩，身为双B之一的BMW，无论在品牌或性能上都具有指标性的意义。但就算撇开新一代智慧型车款：「E90、E60、E87」不说，多数台湾Bimmer不但没将E46、E39玩透，甚至连E36、E34也都还称不上专精。敢这么说，并非挑战Bimmer的专业度与热情，而是陈述BMW界，缺乏专用改装品的事实。
换句话说，论维修保养，BMW能者大有人在，动力强化无论硬体施工、软体调校，都不乏硬派店家提供热血服务，但一直以来，BMW似乎总被它的品牌形象定义为高消费水平，却忽略了老B的价位已趋向平民化，但国产的专用改装品，却到近期才出现扛得起BMW头衔的品质！
BMW的动力设计，这二十年来不断朝着均衡性和环保演进，因此在输出功率方面往往封印着许多力量，以E36 M3中最高性能的欧规321hp为例，只要为六速手动挡变更后差速器齿比，便能弥补六喉直喷发动机低转速扭力不足的缺点，行车电脑重写、轻量化普利盘、进气强化、更换头/中/尾段排气管，都可增加马力！当然，上增压器是最直接的方式…不过，无止境的提升，虽是每个人心中的渴望，但是赚钱的速度，却永远跟不上钱包失血的速度啊！因此本次为读者们采访到一间专精于BMW改装套件研发的台湾车厂－Ruff，让喜爱BMW的Bimmer们，也能享受丰沛的改装资源。
街道改装的最终目标，无疑是朝「竞技性能」和「房车舒适」这两种背道而驰的需求迈进，因此要一辆搭载M50B25发动机外挂轻增压涡轮，榨出70～80hp虽算不上什么伟大工程，但要让一辆1.7顿的E34在不拆内饰的前提下，操控起来身轻如燕，动力随传随到，那「下盘」与「内功」修为，肯定得双管齐下。
 |
涡轮发动机
虽不清楚M50/M52/M54这一系列直六发动机，为何不像RB26、2JZ-GTE动不动就有600hp以上的作品问世，但0.4~0.6bar的轻增压改法，却能简单满足BMW玩漂移的需求。 |
 |
AEM
M50/M52这两颗发动机的行车电脑监控还没那么严格，e-manage、F-Con SZ这些初阶电脑就能撰写外挂涡轮的程式，但若想要反应更敏捷，改装店家建议使用较进阶的电脑，如：AEM |
在众多内功修为中，轻量化普利盘是最入门且具功效的一项基础，不过早期有「练过」这项功夫的车友可能都知道，过轻的普利盘会造成马力丧失，即便转速攀升很快，但力道却仅在一、二档而已。而曲轴普利盘的功能，除了带动发电机、水泵浦、方向机及冷气压缩机之外，还有吸收发动机共振(Harmonic Vibration Frequency)的吸震功能(Damper)，所以曲轴普利盘不能过度轻量化。事实上，轻量化普利这件事，BMW原厂早在M50进化成M50tu就做过，透过曲轴普利适当的减重，能改善冷气开启后的重拖问题！可惜M50tu的曲轴普利盘与M50及M52是不通用的，所以Ruff针对M50和M52设计了专用轻量化普利盘。至于方向机、水帮浦、发电机这三者的普利盘，则不必像曲轴普利得考虑「吸震性」及「惯性能量累积(拉极速除汽缸所产生的爆炸力，曲轴旋转的惯性力也很重要)」，因此这三件加速普利只要重量愈轻，使负荷变小，加速就能愈快。
 |
| 20000rpm平衡的轻量化飞轮，采用铬钼合金锻造，经过精密计算，不牺牲发动机所需的惯性能量累积，让发动机踩油门时转速爬升迅速，松油门时转速下降缓慢，使发动机输出长保峰值 |
 |
| 曲轴普利兼负吸震与动量转换的重责，过轻、过重都不好！方向机、水帮浦、发电机这三个普利盘，则只是愈轻愈好。 |
正所谓「钱的数量，决定车的力量」，虽然外挂增压器的效果最明显，但透过排气管的管径变化和管路等长化，无论NA发动机或涡轮发动机，都是追求动力相当具有C/P值得一个方法。改变排气管管径和等长化，前者的用意在于控制排气顺畅度，排压愈顺畅马力愈强，相反则扭力愈强；后者用意则为平均分配个缸的排压，且等长化不仅能增加马力，还能降低排气温度，使发动机长时间激烈运作仍不衰退。
 |
| 排气管的管径、长度和转折角度，都与回压息息相关，而对头段而言，首要条件是各缸路径的等长化，才能减少各缸互相干扰，降低动力耗损 |
 |
| 上为Ruff等长头段，下为原厂头段 |
 |
一般BMW中段
这组E36 M3的中段已改钛管，但中间交界处仍为H造型，两管排压几乎不受影响的继续直通，属于高转速和大排气量适用 |
 |
Ruff等长扭力中段
当分属两边的中段汇集一处后，急缩的口径势必产生回压，这对NA发动机是扭力来源，但对涡轮发动机则是高速时的阻力 |
遇到雨季，行经水漥时常会发生左右轮滑差的危险，偏偏BMW在1996年前的ASC防滑控制系统无法事后改装，因此漂移虽是改装LSD后的最大乐趣，但别忘了LSD(Limited Slip Differential)这玩意的正确名称叫做「限滑差速器」。其实BMW原车就有LSD，不过原厂的LSD属于摩擦片式，长时间漂移或激烈过弯，会因摩擦片过热，使锁定率下降，一般很少激烈驾驶的车主不容易察觉这种问题，但常跑龙潭赛道的车主们就有很深刻的体认。Ruff的1.5Way LSD具有60%锁定率，采用适合长时间激烈驾驶的螺旋齿轮组来限定滑差效应，由于这种设计的螺旋齿轮和基座齿轮为纵向横向交错，所以无磨擦片的损耗，故障率低，转速愈高、锁定率愈高。
愈来愈发现BMW 1系列和3系列的车主们往往只要改个避震器，换个好点的胎，路线练熟一点，就能跑进61秒。但这些惯用18寸半热熔胎、强化刹车、改避震器降车身的车主，激情过后最快坏的就是「前三角架衬套」，所以强化铁套便孕育而生了！
事实上，强化底盘铁套就是Ruff?最原始也最专业的项目，甚至Ruff这个公司名称的字意，就是汽车零件的「衬套」，为避免过去鱼眼衬套容易萎缩、磨损的缺点， Ruff采用「硬橡胶+锻铝套+橡胶」的三层设计，利用锻铝套箍住硬橡皮，防止硬橡皮撑破，再用橡胶衬在铁套外层、吸收震动，这种鱼眼设计既能享受直接的操控感，又不造成公路行驶的不悦感，更重要的是Ruff是市场上唯一敢保固鱼眼一年的品牌。
 |
| 激烈操架后，最先倒楣的总是前三角架的鱼眼，要怎样更有操控感，又不牺牲舒适感，鱼眼的设计很重要 |
 |
| Ruff的鱼眼衬套不断改良，同上为前两年的单层橡胶鱼眼，图下为新三层式强化鱼眼 |
BMW的前麦花臣、后多连杆悬挂设计，在车高降低后会自然造成轮胎倾角呈的外八型趴下，但因前轮Camber的外八幅度(约0.5度)比后轮(约2.5度)小非常多，造成明显的转向不足，所以可调Camber上座能修正前轮仰角，改善弯中推头问题，且可调Camber上座既然是为操控而生，Ruff索性为其添加鱼眼硬橡胶，使路感更清晰。
 |
| 安装鱼眼上座，除了怕死硬不舒适的路感，更怕鱼眼寿命太短，装不到半年就扣扣叫，Ruff鱼眼上座是目前世界唯一植入橡胶减震与润滑油槽的设计，可增加鱼眼寿命，路感不死硬 |
 |
| 没有安装鱼眼上座，底盘没有做过角度，您不会知道真正的操控乐趣在那里，Ruff的Camber最大可至3度 |
由于BMW的多连杆后悬挂，在降车身后会产生较大的仰角，因此为了减少吃胎现象，必须将下支臂的长度缩短，而Ruff可调式后下支臂，便可依照低趴的程度调整下支臂长短。而为了承受车辆在弯中的离心力，Ruff新一代下支臂的鱼眼接头，还是以CNC一体成型切削，比焊接或锁螺牙的可承受力更强。
快排这种东西已称得上是相当热血的改装品了，因为快排的用意在于缩短排挡行程，减少换档时间，但由于每个人对档位间隙的敏感度不同，行程太短的快排，反而会破坏驾驶人的换档节奏感。加上培林材质也左右着换档顺畅度，因此过往很多改快排的思域，反而比没改快排的换档速度还慢，甚至入错档。好的快排，除了要入档顺畅、手感不死硬，以Ruff这组快排为例，还具备，「行程」与「杆长」可调功能，方便车主针对自己的身材调整出最恰当的比例。
 |
| Ruff下支臂在调节长短的螺牙，还加垫了爪式止滑片 |
