2002年问世的Lotus Elise Series 2，是历代莲花跑车中的经典，而SC则将Elise这款得过无数奖项的经典跑车推向更高的巅峰。Elise从111R开始搭载的Toyota 2ZZ-GE本就是性能铭机，NA即有190hp和VVL可变汽门正时机构的高效能，在四缸NA发动机中除了Honda K20A之外可说是难逢敌手。而Elise SC加装了机械增压之后，比自然进气的Elise 111R全速域提升了百分之十五的扭力。瞬间油门反应更快，且宽广不中断的线性加速域从4000～8400rpm都很饱满，让Elise SC比Elise 111R拥有更接近超跑的性能，却又容易受用。NA版的Elise因为2ZZ-GE扭力峰值过晚出现，所以只要转速一降，动力便会流失，而不习惯8000rpm的一般人，开NA版的Elise就会显得相当辛苦。
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| 由Yamaha为Toyota制作的2ZZ-GE，NA时便曾在Toyota MR2和七代Celica身上创造出190hp的优异效能。如今由原厂推出机械增压版之后，更是如虎添翼 |
Elise SC的存在价值不只是从NA版190hp增长到220hp这么简单，它也为力道被嫌不够的旧Elise带来新希望，过去很多玩家因为不甘于2ZZ-GE的190hp而以Integra DC5的K20A取代，并藉由Honda车系丰富的改装资源，强化旧版Elise的动力！然而发动机异种移植工程终究无法百分之百的完整，这对想保存Elise如此经典形象的车主而言，总是有点难取舍。
因此，由Lotus原厂也提供了这组机械增压套件给'05～'07年的Elise和'06年的Exige改用，而且该组机械增压在6～6.5psi(0.41～0.44bar)的增压值内，不需将2ZZ-GE高达11.5：1的压缩比降低，且重写ECU时也不必剪线。且为了让改装机械增压后的换档节奏不被打乱，Lotus还提供了齿比略疏的三、四档、5.0加大终传、强离合器和轻量化飞轮让消费者选购。至于散热方面，Elise不像Porsche、Ferrari习惯将车头空间当作置物箱，然后将散热系统全部跟发动机室一样后置，Lotus不只在左右两侧开设硕大的进气坝，连底盘也有三个进气孔，但这么做只是为了加强发动机室的空气对流量，让节气门吸入低温的空气以增加内燃效率，或许因为Lotus的体积比较小吧！所以它的水箱还是放在车头撞风处，以确保冷却效率。甚至，Lotus还提供热血玩家们「双层式加厚水箱」与「竞技专用油底壳」一同升级，设想十分周到。
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| 不止车身左右两侧有大型进气坝，底盘下方也有三个导风孔强化发动机室内的空气对流 |
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| Elise齿轮比原厂改装 一档3.166 3.166 二档2.050 2.050 三档1.481 1.438 四档1.166 1.105 五档0.916 0.916 六档0.815 0.815 终传4.529 5.000 |
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| 轮盘由6061 T6铝合金制成，外缘齿轮则为1045的钢材，成就了只有7.5磅重(3.405kg)的轻量化飞轮 |
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| Lotus提供了陶瓷和金属两种材质的强化离合器片，陶瓷离合器片为大动力改装使用，金属离合器片则可通用于街道和运动 |
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| 前置式水箱让中置发动机的Elise，拥有如同前置发动机车款的散热效能 |
| Lotus Elise SC规格表 | |
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| 发动机型式： | 1796c.c. L4 机械增压 |
| 缸径冲程： | 82×85mm |
| 压缩比： | 11.5：1 |
| Low Cam | In:228° 7.6mm Ex:228° 7.6mm |
| High Cam： | In:292° 11.2mm Ex:276° 10.0mm |
| 最大马力： | 218hp/8000rpm |
| 最大扭力： | 21.4kgm/5000rpm |
| 变速箱： | 六速手动挡 |
| 传动方式： | MR中置后驱 |
| 极 速： | 233km/h |
| 油 耗： | 11.76km/l |
| 0～100km/h： | 4.6秒 |
| CO2排放值： | 199g/km |
| 车重： | 870±50公斤 |
