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轻松压榨动力TOYOTA当红改装发动机

2011-11-24 14:31| 发布者: 琦琦| 查看: 21319| 评论: 0|原作者: 未知

摘要: 在接触过2JZ-GTE后,笔者发现在性能车那么多的日本,10多年下来依然然可保持屹立不摇的地位,铸铁直列六缸不要说「潜力」两字,原厂就能轻松干掉全数四缸的日本涡轮车了,也因此2JZ-GTE与RB26DETT目前也都还是改装界 ...

轻松压榨动力TOYOTA当红改装发动机

 


    在接触过2JZ-GTE后,笔者发现在性能车那么多的日本,10多年下来依然然可保持屹立不摇的地位,铸铁直列六缸不要说「潜力」两字,原厂就能轻松干掉全数四缸的日本涡轮车了,也因此2JZ-GTE与RB26DETT目前也都还是改装界的当红炸子鸡。


    以今天主角2JZ-GTE来讲,拆开后内部的构造只有「简单」两个字,没错涡轮车与自然进气车不同,不需要靠极高的压缩、高效率的上半座及来压榨动力, 涡轮车最主要要求的就是要简单、耐用,丰田出品的2JZ-GTE就是如此,原厂本体、原厂涡轮在0.6bar设计下就能榨出280hp(美规320hp)的日规马力上限,扭力更是达到44kgm(vvt-i 46kgm)的境界,一般车主仅要进排气效率提升、增压值UP及搭配电脑撰写过后400hp更是轻松入袋,这也是一般道路使用最省钱的做法。


    而改装过后当然更是「无敌」,像这辆代表作大上100条的HKS活塞(87mm)及HKS H断面连杆的搭配下,排气量小幅提升至3.1L,曲轴部分则是采以平衡及WPC处理,最后再搭配CNC切削上半座及HKS IN/EX 272度Hi-Cam,在两颗GT 3037S的压榨下,只要车主愿意,做出千匹OVER也相当容易。


    不过2JZ也并不是无敌,虽然日本许多店家都是1000hp以上的耐用度为前提进行改装,不过与对手日产RB26DETT相比低速扭力确实厚实许多,一般日常使用也较占有优势,而随然原厂转速表红线区约6800rpm,不过实际转速却只有约6500rpm的程度,与RB26原厂可直上8000rpm相比,2JZ在转速超过7500rpm后,曲轴普利的强大震动更是破损高转速耐久性的杀手,预防对策就像笔者上述的换装制震效果优异的社外普利,及曲轴沟的精密改良。


    其实一般道路也不需要改到两颗3037S,小耀建议当发动机如果仅以原厂翻新时,搭配上T78涡轮机或是单颗GT3540,就能充分享受到2JZ的源源不绝的扭力,当然如果已全数锻造化后,相同配倍将增压值提高榨出600hp以上的动力也是相当轻松,而如果是原厂自动挡,将原厂涡轮压榨到极限的450hp左右都可有效对应。




汽车改装图片
原厂仪表可明显看到红线区仅6800rpm左右,其实2J原厂86×86的缸径×行程如此完美的比例,高转速部分的延伸应该相当优异,不过由于曲轴普利的制震效果不良,因此不利于长时间高转速的耐久

 
更多专题:涡轮 toyota

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