C63 AMG的推出明显就是要与搭载V8 4.0L的E92 M3互别苗头，为了能与M-Power一搏，这辆小型化车身的C-Monster也经过彻底强化，与C32相比C63并未采用增压系统发动机，而是使用AMG独立开发6.2L V8本体，最大动力虽然已达到惊人的457hp/61.2kgm(335.9千瓦/599.76牛米)，不过该本体可是在自家其它车款上也能见到，最大输出也能达到525hp/64.2kgm(385.88千瓦/629.16牛米)，C63则是为了保持运动平衡性特别将动力缩小。
实际山路试驾发现，C63在2000-6250rpm的转速区间内都可维持51.0kgm(499.8牛米)以上的平原式扭力输出，再搭配7G-Tronic绵密的齿比仿佛就像是在开着DTM厂车般快意，而底盘部分C63原厂就已经过粗径防倾杆及前轴加宽35mm的强化，特波仅以为它更换KW V3 2way避震系统，另外HRE 20寸铝圈及后轮宽达285mm胎面的辅助下，弯道中的稳定度绝对相当优异，不过拥有2way的V3避震器笔者认为并未调校至完美，与自家的335I相比进弯瞬间的稳定度似乎还略有提升空间，在由高速冲下下坡大脚减速、降档进弯，1.7吨的车重所残留的G值，与不平整路面的摧残下，虽然高刚性车体依旧让驾驶感到相当安定，不过明显的足下稳定度就不如335I般来的贴地，似乎压缩侧的阻尼可再提升些许，当然这还是必须看车主最多的使用场合为主。
另外C63的车室及方向盘的手感则是相当良好，与前期的C系列只能跑直线相比真的大幅提升许多，13.5：1的方向机齿或许大家看了有点模糊，简单说就是可减少方向盘的切动幅度达到更灵活的操控，而新设计的桶椅无论是包覆性、腿部支撑性都是一流，提供驾驶相当稳定的驾驭空间。
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| 与强置增压说掰掰！这一代具有超高运动性能C-Monster，采用运转平衡度更优异的6.2L V8发动机，457hp/61.2kgm(335.9千瓦/599.76牛米)的最大动力输出搭配中小型车身只有「魔兽」可以形容，Carlsson前下巴更有点睛的效果，将车头霸气勾勒出来。 |
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| 除了前轴加宽了35mm的轮距和针对车毂强化，C63的臀线更是相当诱人，后下扰流搭配AMG特有四出排气系统，由正车尾望去独特的宽体线条，搭配高运动规格车尾，就算是静态，C63依旧散发出王者般的气息。 |
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| 潜望式三环仪表的中央屏幕，可作三种模式的车况显示，其中以Race Timer功能最具代表性，小幅径的三幅式方向盘在性能车上更是基本配备，13.5：1的方向机更能将转角幅度降到最低，达到更良好的操控感。 |
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| C63原厂其实仅搭配18寸前/235mm、后/255mm的设定，不过车主可是一举提升2寸来到20寸，营造出更霸气的视觉效果，制动部分则是保留原厂AMG多活塞卡钳，仅将碟片直径加以放大来取得更好的制动性能 |
改装明细
动力
MKB ECU
底盘
KW V3 2way悬挂
AMG 390mm碟片(原厂360mm)
AMG 360mm碟片(原厂330mm)
HRE 20寸铝圈
外观
Carlsson前下巴
