第一眼看到这部ABT Scirocco其实笔者有点惊讶!原厂外观就很有个性的Scirocco经由ABT空力套件加装后更显浓浓竞技气息,包含前下扰流板、侧裙、后保杆下扰流组件含双边斜列式四出不锈钢排气尾管、中层尾翼与类碳纤维后牌照边框等,尤其夸张具导风孔设计的侧裙几乎已近乎休旅车的浪板尺寸,让人特别有印象。上了质感、造型设计均属一流的ABT全车大包还不够,原厂还比照国外Scirocco改装范例找来车身贴膜专家,从车头前保杆、发动机盖、车顶(牺牲天窗功能)到车尾后下扰流全数贴成碳纤维Look,吸睛指数瞬间破表!
车室内饰方面本车也加装有ABT脚踏垫与金属踏板组(含油门/刹车/休息踏板),搭配原厂三幅式方向盘(下方平底)附换档拨片、RCD 510触控式面板影音系统等配备,在动感中依旧展现了高质感,当然若是能再换上两张高包覆性跑车座椅,对于操控爽度肯定可再加分不少。
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ABT针对Scirocco开发的侧裙套件相当夸张,除了Size几乎接近休旅车门边浪板,同时还具有导风孔设计。 |
试车当天选定山道路段,为的就是要看看这部VAG系现役钢炮最佳代言人,在经过ABT名厂改装调校后又会有何种程度的进化?发动发动机后就能从排气声浪感受到ABT的热血气息,首先用D档DCC设定Comfort模式来测试,经过ABT动力加装后的加速表现,2500rpm以前低速反应与原厂差异不大(19寸胎圈是个关键),但转速一过2500rpm就明显较原厂好上一截,尤其DSG快如闪电般的退档再加速效率得以让动力忠实传输。
入弯前使用手动拨片退档减速,DSG自动垫油门的声效让人忘了这是部自动挡车,看到出弯点后大脚油门转速随即直上六千转红线区,蠢蠢欲动的260hp马力与36.7kgm扭力在前驱车上还是免不了的让方向盘出现轻微拉扯与Understeer现象,但只要握紧方向盘对准出弯点再略收油门,ABT Scirocco总是能让人从容不迫的驶向下一弯道。
接着改用S档模式搭配DCC-Sport设定,直线上的乘坐感受Q度已较Comfort些微提升,大脚油门转速直达6800rpm,不用架D-BOX实测也不会让人怀疑ABT Scirocco能否有百公里加速6.4秒的实力。四出排气管的嘶吼在山谷中余音缭绕,让人沉醉在加速的快感中,260匹与DSG源源不绝的贴背感让人大呼过瘾,看来不久街头就会出现不少ABT Scirocco的踪迹…VAG Fans用力改吧!
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车尾后保杆下扰流定风翼含四出排气尾管、后厢门中层大尾翼与类碳纤维后牌照框,ABT好久没推出那么杀的套件了! |
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内饰方面着墨并不多,仅换装ABT脚踏垫与金属踏板组。 |
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原以为仅更换短弹簧与19寸胎圈难免会发生低速的过度弹跳,但经由山道实测本车底盘反应仍算协调,乘坐感受也在可接受范围内。 |
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出力达260hp设定的ABT Scirocco 2.0TSI低速仍有些许Turbo Lag现象(19寸胎圈也是关键),但当转速一过2500rpm便通体舒畅直奔红线区。 |
ABT Scirocco 2.0TSI车型规格表 |
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发动机型式 | DOHC 16V缸内直喷涡轮增压 |
排气量 | 1984c.c. |
缸径x冲程 | 82.5x92.8(mm) |
最大马力 | 260hp/5700rpm |
最大扭力 | 36.7kgm/2600-5100rpm |
变速箱 | 6速双离合器自手动挡 |
齿比配置 | 1-6档3.461/2.150/1.464/1.078/1.093/0.921 |
终传比 | 1-4档4.058、5-6档/R档3.136 |
传动方式 | 前置发动机前轮传动 |
悬挂结构 | 前麦花臣、后四连杆(DCC电子悬挂) |
轮胎尺码 | CSC3 235/35R19 |
刹车系统 | 前312mm通风碟、后253mm实心碟 |
长x宽x高 | 4256x1810x1401(mm) |
轮 距 | 前1569/后1575(mm) |
轴 距 | 2578(mm) |
车 重 | 1400kg |
加速数据 | 0-100km/h:6.4秒 |
极 速 | 255km/h |
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