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福瑞迪操控改装-换避震后山路测试作业

2011-12-4 17:13| 发布者: 书生| 查看: 11752| 评论: 0|原作者: 未知

摘要: 暗“紫”“红”-福瑞迪-低调改装-4.4更新减震山路测试庆祝晶锐两周岁;福瑞迪一周岁生日。 晶锐是09年买的,这小车别的不说了,扎实,车漆超好,一般的磕碰是不会见底漆的。在这个论坛就着重讲下福瑞迪吧(本人 ...
     福瑞迪去年买的,性能一般,地盘也蛮扎实的,有的童鞋一直拿福瑞迪的弱点来说事,我不说话,只有笑笑。我开我的车,让那些自以为很懂车的愤青去说吧,今天既然我发了贴,也得唠叨这么几句。
     很多车友开个10来万的车就叫板着什么赛车地盘,什么高档车血统。我只想告诉你,全是扯淡,一个地盘不是靠四轮悬挂系统来评判的。悬挂是种形式,他的质量才是王道。我想问很多车友一几个问题:一是你宁愿所谓的赛车血统地盘因偷工减料而随时修车的还是宁愿买普通地盘而质量扎实的?二是开一张车身又重排量又低的“赛车血统”软绵绵的加速后高速过弯来的刺激呢还是一张加速凌厉的车加速时来得刺激?
     福瑞迪前悬有粗壮的防侧倾杆(缺点就是感觉悬挂偏硬)。拆下你们的后座椅看看吧,扭力梁杆就在那里。。。我就见过四轮独立高贵血统神车连防倾杆都没有的。罗嗦到这里主要讲讲福瑞迪的缺点吧。
1、悬挂调校用于死板,得到了弯道性能,失去了舒适性能(往后看,有改善)
2、发动机点火角过于提前,有轻微敲缸。3000转以下舒适声音,3000转以上声音太难听,刺耳型,没有浑厚型的好听。(往后看,有改善)
3、锦湖轮胎呀,痛!怎么不用韩泰,耐用!(往后看,有改善)
4、最痛的一点,车漆,一磕就直接见金属部位(往后看,也有改善)
5、钢板薄?这算不算缺点呢,不算。车看龙骨不看皮,皮子最主要的是要有韧性,福瑞迪钣金差了点。
6、配置太吝啬。。。。。。。。(往后看,有改善)

接下来:
  买了车就要折腾嘛,本人改装车的主要取向是低调而有个性。尽量不破坏原车构造去改装。废话也不说了,上图吧。。。。。

车漆差,磕磕碰碰的很多地方生锈,朋友车漆厂刚开业,我得了这个愿,朋友答应用鹦鹉漆帮我重新全车做漆,然后当他的广告车。,至于颜色,黯樱红太暗,不经看。最后决定调昊锐车展上的暗紫红(本漆是变色漆,不同天气下不同的色,现在只发现三个色。。。雨天:紫色。太阳天:红色。傍晚:黯樱红原色,大家图片中可以看出来

外观篇

先看看晶锐吧

福瑞迪操控改装-换避震后山路测试作业

汽车改装图片
政府里的车,晶锐在里面非常独特

汽车改装

开着晶锐到修理厂看大哥福瑞迪啦。。。。。。



大哥中网都拆了。好了,大哥准备出山。。。
刚买的时候



现在的熊样!!!暗紫红非常抢眼,包围我没装。装了3天就拆下了。第一是装了后破坏了原车风力设计,国产的包围只考虑了样式没考虑了风力设计。第二国产包围做工太粗糙。第三国内福瑞迪改装包围的同质化。第四审美疲劳。最后才发现,福瑞迪本身的线条美才是最耐看的。第五我这里是县城,路况不好。。。。。











看见保险杠没?被无耻之徒刮了车逃逸了。。。。










镀膜后的效果





中网+灯眉  亚光黑 自己施工






门把手和耳朵。。。。。仿碳纤维贴纸,自己施工。



我的手艺不错吧?



尾翼也是自己施工的。。。。。。。



改装篇
首先是轮胎+轮毂+博世刹车片 轮毂立中R17 轮胎玲珑F1纹215 50 17
自己做的动平衡和换的胎


点火进排气系统  NGK IX顶级竞速火花塞  KN福瑞迪专用进气  排气没改,因为要据掉原车的。所以就一个尾喉。。。,火花塞:日本原装进口。0.6电极的。






进气:KN高流量风格!原装正品





做工很好哦。原厂的不要丢,清洗KN的时候需要一定的晾干时间,可以用原厂的备用



下面实战火花塞更换。。。。具体图片没照。。。。没第三只手(有第三只小脚

首先取下上盖。。。。



换火花塞要一个一个的换哦。免得有渣滓进入汽缸。拆下点火线帽子的螺丝。帽子一拔就出来了,然后用16的高筒扳手就可以卸下火花塞。。。。
卸下的原车的,看颜色燃烧非常不错。



半小时后,大功告成!
安装的尾喉。位置没弄好,黑保险杠快被烙成2.0的了



操控与安全装备篇

博世无骨雨刷20+24





TCR加强前顶吧






自制挡泥板。。。。剪刀剪的。。。



最重要的一项来了。KYB竞技减震筒+SRR弹簧,改了以后最有成就感的一样东西。舒适性大大提高。过弯侧倾和原来一样。。操控和舒适兼备。。哈哈。。。福瑞迪不再硬了。。。



内饰就发一张,我喜欢的小壁虎。。。。




好了,就说到这里吧。。。。大家可能会问我改装后的感受。我依依到来吧?
1、外观点缀:没什么感受,就是看上去很闷骚。。。。。。
2、轮胎和轮毂:抓地力强了,过弯更贴实了,刹车ABS启动也不频繁了,样子是霸道了,方向也重了。(提醒大家,换一副好点的刹车片能提高制动效果)
3、火花塞和进气:低转扭矩差了,高转变强了10%-15%,发动机有点闷声了,钱花得值了。。。
4、减震加弹簧:过弯操控保留了,弹簧韧性提高了,过小坑舒服多了,因为是渐进式设计,大坑差求不多。。。但是也值了
5、顶吧。。。单轮胎上马路牙子终于听不到门和门框的橡胶摩擦声了。。。其他没觉得。。。
6、博世雨刮:感觉车高档了,刮刮的时候声音小了,干净多了。。。。。。

附上我们这里过年期间的风景和人物。。。。。










谢谢大家观赏。也欢迎喷子来涂料。。。更欢迎兄弟伙们来套牌。。。

明天清明了,今天朋友借车去墓场拜祭。趁这个机会,试一下减震的效果。
随行车辆:本田雅阁8代、大众宝来、东南V3菱悦,比亚迪F3。
目的地:树林山庄墓场
上图,看看路况,都是在驾驶中拍的!





严重鄙视,我第二趟都来了,他还在这里偷懒。。。。。



我也偷个懒,下车00.。将就看下风景



居然把第一趟的F3超了。。。我滴个神啊。。。。。





最难走的路,,快到了。。。。




停下来照相,才让你丫超车过去的





最后说下今日的感受:
     今天一行,让我喜出望外,新的减震系统太给力了。以前跑这种路简直可以用噩梦来形容,“颠”,颠得生硬,颠得很有力,有时候感觉要把人从座位上颠脱离,所以一路下来会非常累,因为时刻紧紧握住方向来拉住自己的身体。本人开过的车太多。下到几千的二手面包,上到保时捷、奥迪A8等(帮朋友开的婚车),什么V3菱悦、福克斯、朗逸、克鲁兹、宝来、V3等等更不用在话下了,现在的感受虽然比不起太高档的车,但是有帕萨特的感觉了,
     第一,转弯稳定太多,指向性更精准,转向不足情况明显好转(也许是顶吧和轮胎等等改装因素影响)。
     第二,路感清晰,传达到驾驶员身上的是浑厚的声音,没有其他杂音。
     第三,短行程压缩舒适度大大提高,感觉压缩韧性有了很大的提高,回馈力的释放非常合适(以前的减震器压缩回馈太给力,造成颠,打个比方,你压缩一个弹簧后松开弹簧,弹簧用了0.08秒恢复到原始状态。回馈力度快而大,所以有很大的弹跳力。你重新压缩一个弹簧后松开,弹簧用了0.12秒恢复原始状态。回馈慢一些。)
    第三,在行驶颠簸路的时候,驾驶员更能感受到贴面行驶,轮胎与地面始终紧紧吻合,驾驶信心增强。(以前一颠簸,感觉车身都要跳起来了,不敢太快行驶)
    第四,承载能力变强,以前满载5个人(加驾驶员),后悬压缩非常明显,轮胎凹进轮眉越1.5CM,小插曲(今天一行车就我第一个到墓场,雅阁半路抛锚,我又倒回去接雅阁车上捞下的人,第二转的徒中居然碰见了一起来的V3和F3,两小伙真会偷懒,哥我第二转了,你两第一转都没到。。。我二回的时候还超了他们。鄙视~!)回城的时候,有个老人就要坐我的车,说雅阁就像大花轿一样,比他走路都还慢(,谁叫雅阁地盘底嘛),所以车上加我挤了7个人,有个1.5周岁的小孩,我下车看看,哈哈,居然轮胎离轮眉都还有1公分。。。。惊讶中~!~!

完毕,我很少发帖,但是为了帮助和借鉴到其他车友,所以我发了本帖。本人说爱车也不爱车,爱车呢,给他装了2W的东西。不爱呢,天天放大街任由他风吹雨打。改车这东西,是种态度,就算是二手面包,只要我有兴趣,我都会按照自己的理念去玩弄它,但是奉劝车友,别盲目跟风,改车这东西,合适就好,到位就好,不要太过大张旗鼓去弄,10到20W的车,说白了,就一买菜车,我没法拉利,我没保时捷,但是我有车,一张随我意愿的买菜车!!!!!!


   关于减震器的改装,大伙务必要看完我说的。。。。。。。
减震筒与弹簧要换一起换,他们的工作是互动的。任何一面参数值过大过小都会造成减震工作状态不良。。。。比如说:
     减震阻尼小,弹簧K值过大,会造成减震筒拉不住弹簧“青蛙跳”的情况,这种颠的话,只要弹簧压缩过大,感觉像飞机起飞。
     减震尼阻大,弹簧K值过大,操控性的车都是此类型的,会丧失舒适度的情况下增强路感以及弯道性能、行车性能等。
     减震尼阻小,弹簧K值过小,舒适性的典型套装。操控性能会丧失,舒适性倒好,像做娇子一样。
     减震尼阻大,弹簧K值过小,综合性的,至今我还没研究出来。。。。。
  减震器和弹簧的匹配是个大工程,不然很多汽车工厂就不会苦心研发调校了,我都是抱了尝试性的心理换了减震器和弹簧,碰碰运气吧。。。。没想到,“还调校成功了”

大家可以尝试下。托兰多高尼阻避震筒加SRR原高弹簧。。。。先换弹簧,试车,如果不到预期效果加上托兰多高尼阻避震筒。


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更多专题:福瑞迪 弹簧减震器

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