提到R35改装，当然就是Mine`s最能代表日系的改装品牌，看了之前那么多颗VR38DETT发动机，读者想必大概能知道600hp(441千瓦)仅能算是基本改。这套由Mine`s设计的Spec-X 6.0 kit，是以能对应High Boost的VX-ROM Type-X ECU为中心，将R35的浅在能力做最大限度的开发，而各部分硬体也都针对高回转速时Boost不足的弱点来做强化对策，主要就是先针对排气的顺畅度来改善排压导致的压降问题，再来搭配可调整式强化Actuators及EVC V一举将增压值，由原厂的0.9bar(90千帕)拉高至1.4bar(140千帕)，火星塞部分也一并采用冷值HKS Racing 9号。
在笔者亲身试驾的感受，虽然增压值及排气都更加顺畅下，以一般的涡轮车来说或许多少都会有，最大扭力后移的情况，不过这辆aai Mine`s Spec-X 6.0完全没有如此状况产生，踏下油门2000rpm时即可感觉到动力滚滚而来，还来不及看转速表瞬间，突如其来的瞬间出力仿佛就像是后脑被重击般，会有意识瞬间些许丧失的快感，一般人可能无法体会，大概就像是飞机起飞时×10倍的体感吧！
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动力改装规格「Mine`s Spec-X 6.0 kit」
VX-ROM Type-X ECU(High Boost对应)
可调整式强化Actuators(0.9bar出品设定)
Super Outlet PRO II(第一触媒)
Straight Converter(第二触媒)
HKS EVC V
Racing火星塞(HKS 9号)
Induction Support ＆ Hose Clamp 问题来了！这辆大幅采用ZELE碳纤维物品的R35，读者一定不陌生，继LTNS做出56.51秒后，这次更将涡轮机更换Mine`s Original Turbine，其实这颗涡轮原本是属于Mine`s Super Response Complete Engine构成物品之一，以原厂涡轮机为基础，将近排气侧口径小幅提升，另外将涡轮式样更改为滚珠轴承设计，来达到压倒性的800hp(588千瓦)动力对应。
一样是800hp(588千瓦)对应，涡轮口径等细部设计的不同都会造成车辆性格上的差异，以Mine`s来说入口径/52.2mm、出口径46.07mm的设计来看，出口径的规格是更较AAM及GReddy小上些许，也因此可推断涡轮是属与Response派，另外再搭配Hi-Cam及高达1.7bar(170千帕)的设定下，最大动力可达到800hp(588千瓦)Over！
另外再搭配大幅减重125kg的车重下，整体反应算是相当迅速，不过毕竟较原厂涡轮大上不少，试驾时可明显感受到大涡轮特有的中后段反应，而最奇妙的事情来了，2、3档的强烈加速力，到了5、6档依旧持平毫无任何疲累状态出现，最后则是在凌晨寂静的星空下，这辆Buddy Club Spec-X R35以5.4秒的成绩，刷新了目前R35 100～200km/h的业界最快纪录！近期内也即将运置USA参加当地的赛事，也算是替该车画下完美的句点。
动力改装规格「Buddy Club Spec-X R35」
Mine`s Spec-X 6.0 kit
VX-ROM Type-X ECU
Mine`s Original Turbine
Mine`s加大节气门(80mm)
强化Actuators
Mine`s Hi-Cam( in/256度、out/264度)
Mine`s 800cc×6喷油嘴
ARC前置中冷器
Zele钛合金排气管
R35涡轮对应一览表
原厂入口径/43.4mm、出口径39.8mm对应动力：600hp(441千瓦)
Spec-V入口径/46.5mm、出口径48mm对应动力：700hp(514.5千瓦)
△Mine`s入口径/52.2mm、出口径46.07mm对应动力：800hp(588千瓦)
AAM入口径/51mm、出口径47mm对应动力：800hp(588千瓦)
GReedy入口径/52.6mm、出口径50mm对应动力：850hp(624.75千瓦)
