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| 在优异抓地力表现下轻松做出飘移过弯动作，这已是CSC 5P应有的基本功 |
既然要测试轮胎的操控性，绕锥关卡当然不能缺席，但这回原厂特别安排自家16寸ContiPremiumContact 2，这与19寸CSC 5P相较之下虽然产品属性有段不小差异，但这也轻松凸显出胎壁扁平比与抓地力的程度，对于绕锥有极大的差异影响，当16寸ContiPremiumContact 2进行绕锥时，很明显随着BMW 320i通过一个个锥筒后，过大胎壁所导致车辆动态无法立即恢复便进入下一个绕锥动作，经过十多个锥筒累积的失衡能量，最终动态表现明显有失控情形发生，车辆横打在绕锥跑道上也是预料中的事。
反观19寸CSC 5P在低扁平比胎的优势下，同样的绕锥路线不但能让驾驶以更高车速进行之外，极为优雅而稳定的绕锥路线让驾驶同样深具信心，若不仔细看实在让人难以联想在同款车型之上，轮胎的差异性竟会有如此巨大的转变。
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| 除了高性能车之外厂方还安排疯狂Taxi Touran TDI，在重度改装之下一口气搭载3名乘客仍可轻松发挥CSC 5P的过弯实力 |
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| 相较之下Audi R8虽然同样有专业车手进行赛道试乘体验，但过于舒适使得不如疯狂Taxi来得刺激有趣 |
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| 难得机会之下笔者随同试车手试驾CSC 5P的赛道表现，极高稳定性与优异制动表现，让人几乎忘了自己身处赛道极限关卡中。 |
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| 同样车型换搭19寸CSC 5P低扁平比胎后，极为优雅而稳定的绕锥路线，让驾驶深具信心还能渐增行车速度 |
