先前曾介绍过挪威ESS-VT1版本的E92 M3自然进气发动机提升入门机械增压套件，除了Stage 1.之外，这回所要介绍的主角则是采用动力进阶版的VT2，在高增压效能的辅助下将发动机潜力完全压榨。
近期面对性能车款不断提升动力极限，这给了向来以高性能自居的E92 M3严正警惕，为了让此具高效能V8发动机(S65B40)有更强的性能表现，来自北欧的挪威ESS机械增压改装厂特别推出一系列增压套餐，从VT1-535到VT2-650更为全面的升级版本让新世代M3有了多元化的改装选择。 虽然VT1-535以0.31Bar轻增压方式便可让此具发动机实际轮上马力提升至460hp与扭力42.6kgm，但以M3发动机的强健程度来看更高增压值并不易造成内部机件有任何伤害影响，唯一需要担心的也只有过高增压值所造成压缩空气温度过高，对于燃烧爆炸效能不但无法有效提升，过高的温度反倒会导致性能表现衰退，因此这套名为VT2 -575的增压套件包含Vortech V3Si叶片式增压本体、8支Bosch Motorsport加大喷油嘴、K&N高流量进气组、高温铸造强化塑钢集气箱、歧管、高温矽胶管路与Intercooler等主要部件。
在完整套件与安装说明书操作下，实际施工大约8~14小时即可完成，不过虽然号称Stage 2.的机械增压套件但其增压值仅较Stage 1.高出0.1Bar达到0.41Bar，在经过MSS60 ECU程式修正最佳点火时间与调整VANOS，根据官方提供数据来看实际最大轮上马力输出可达480hp/8400rpm与扭力42.9kgm，但因国内目前所提供汽油品质仍不甚理想，因此实际最大动力输出必须略打折扣。
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| ESS针对BMW E92 M3所推出的机械增压套件，在Vortech V3Si叶片式增压本体不变动之下藉由周边硬件强化并提高增压值，最大马力输出有VT1-535、VT2-575、VT2- 600与VT2-625四种版本。 |
除了强制进气的ESS VT2机械增压套件加装外，同样能够直接影响性能表现的排气系统本车特别换上日系GT HAUS，采用手工焊制而成的钛合金中尾段排气管不但具有轻量化优势，段段相连造型配合上因高温加热而成的金属蓝色调，看起来确实有别于一般机器弯管制成的产品，至于整体造型好看与否则见人见智。毕竟一套要价不斐的排气系统在视觉效果上依然占有重要性。
偏向于音质效果的GT HAUS排气系统令人留下深刻印象，光从发动机发动的瞬间就已发出势不可挡的声浪与气势，而实际在赛道上更展现出高频而偏向尖锐的音质，随着油门深浅在赛道弯中不停的变换，一股仿佛能瞬间撕裂空气的音频立刻传入脑海之中。
但真要凭感觉来想像其音浪就好比部分日本改装厂车过于吵杂的操刀手法，说实话这对于听习惯欧系车贯有低沉饱满排气声的消费者或许会有些不习惯，毕竟明显声浪大于速度感的视觉效果有点偏向于日系风，而实际对于动力输出与速度效果可就不一定光是靠大声就会有正面效果。
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| 为了对应VT2-575更高增压值所需，ESS特别增加Intercooler以避免压缩空气温度过高反倒影响其性能输出。 |
相较于动力的大幅提升，配合整体均衡性的空力外观、胎圈与刹车系统等周边配套也都订货完成准备等待更换，但或许是受到海关卡货而导致套件延期抵达的因素，因此在采访当天前仍并未完成升级安装，最终仅仅只有新增碳纤维前下扰流与后行李箱小鸭尾翼，虽然略显单调的外观改装方式并未更加凸显M3应有的肌肉线条，不过配合少见的宝蓝色系也让M3在赛道上奔驰的英姿更为醒目。
此外针对内饰设计风格上大致仍维持原厂式样，原厂碳纤维内饰铺陈车室风格以展现出极具运动的氛围，虽然目前内饰并没有过多改装部件可供更换，但考量到车身重量与座椅包覆性，为了能有效减轻不必要的重量负担，目前只能等待换上两张Recaro桶型赛车椅，以兼顾包覆性与轻量化目标。
至于和底盘有相关联性的胎圈、刹车与悬挂系统也是必要强化的主轴，虽然说原厂M3所呈现的运动性确实高于一般车型，但在赛道上明显能感受车身摆动仍是有过大的情形，而制动力对于将近有500hp的马力输出也将会改以多活塞卡钳加以取代。
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| 藉由ESS VT2-575增压套件强制进气辅助最大增压值为0.41Bar(41千帕)，最终使得E92 M3轮上马力输出逼近500hp大关，至于扭力则小幅提升至42.9kgm。 |
即使车辆设定并未达到最佳均衡状态之下，改装店家还是特别将这辆ESS VT2-575 M3拉至赛道测试，偏向于中低速的天马山赛道其实并不利于单纯只有马力提升的运动款车型，尤其明显在弯道中有过于大幅摆动的车身动态，原厂悬挂实在仍有其升级的必要性，只有待悬挂套件升级后才能实际下场激烈测试。
除了底盘尚未优化处里，对于测试当天还有另一项残酷的考验，晴空万里的好天气固然能令人心情开朗，但毕竟在35度常温环境下除了对需要高效散热的机械增压表现相当不利之外，地面温度迅速升高至55度也让轮胎抓地力开始提前衰退，而几圈赛道Run下来除了狂暴的排气声浪令人惊艳，最佳单圈测试似乎都无法达到最佳状况，最终仅能以1分19秒收场。
实际下场后再以红外线仪器进行全车温度测量时发现，除了轮胎与刹车温度已过于偏高而发生衰退，V8发动机室内闷着一股难以散去的热源更是惊人，早已达到可以煎蛋的强化塑钢集气箱表面对于近气温度肯定相当不利，在这么炎热的气温底下所幸还有加大Intercooler先替进气温度进行冷却，不然压缩空气在经过火炉般的集气箱加热功效下肯定让目前性能表现打了折扣。
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| 日系GT HAUS钛合金中尾段采用全手工焊制制成，极为狂暴的排气声浪彻底改变了M3的欧系传统风格。 |
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| 车头新增的碳纤维下扰流不但能有效延伸M3应有的线条美感，藉由角度辅助撞风设计让气流还能达到最佳冷却效应，对于性能表现上更能发挥应有功效。 |
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| 极为线性的VT2-575增压功效从2200rpm便一路延伸至8400rpm，尤其在5200rpm起更是发挥强制进气的功能，一路将S65B40发动机可以发挥的极限逐渐压榨。 |
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| 没有过于夸张的空力外观加以辅助，仅仅在车尾额外增加小鸭尾翼以稍稍强化下压力与视觉效果。 |
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| 过于热的气温不但让轮胎提前过热而衰退，原厂刹车同样在几圈测试过程中逐渐降低制动力，看来强化刹车改装势在必行。 |
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| M3极为运动化内饰设计的其实并没有太大的变动条件，但考量到包覆性与车重减轻等因素未来将以2张桶型赛车座椅加以取代沉重的原厂椅。 |
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| 整体设定相当均衡的M3很可惜在赛道上明显有悬挂偏软的情形发生，弹簧偏软与阻尼问题都需要等悬挂更换后才能获得改善。 |
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| 在ESS VT2-575机械增压套件的帮助下，轮下马力输出高达500hp让M3更够劲，不过面对过热的天气将会是未来性能表现上的一大障碍。 |
改装明细
ESS VT2-575机械增压套件
Vortech V3Si叶片式增压本体
8支Bosch Motorsport加大喷油嘴
K&N高流量进气组
高温铸造强化塑钢集气箱
高温矽胶管路
Intercooler
GT HAUS钛合金中尾段
碳纤维前下扰流
小鸭尾翼
