K03涡轮机在欧系涡轮车可说是相当热门的基配，VAG军团更是对它相当热爱，涡轮外壳以特殊材质控制膨胀系数，可在强度与反应得到优势，不过R56更是采最新式的KO3双流道(简称双涡流)本体设计，就如同Subaru的VF37涡轮机般，具有更优易的中低速及再续压能力，因此让R56的最大扭力可在1600rpm就发挥出来，不过缺点来了该涡轮的中心轴设计比其它厂牌的同级涡轮还要来的细，因此如果在高增压的长时间摧残下，轴心偏移的机率更是来的大上许多，且出风量有限的情况下最大动力也仅能榨出约230hp(169.05千瓦)下上，而这个动力可是已将涡轮机摧至紧绷，达到相当不耐用的情况，因此R56如果还是想在将动力向上提升，例如GT28RS及GT2560涡轮机搭配上ECU调校，则是可轻松榨出250hp（184千瓦）的输出。
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R56的发动机室内可说是麻雀虽小五脏俱全，也因此什么东西都会挤在一起，因此温度的控管上也就成了相当困难的课题，除了可加装机油冷却器、极直通的排气管来降低排气温度外，而提升增压值后更具高温的进气温度也必须借由容积更大、撞风面积更大的加大「前制中冷器」来负责降温，提升强力压缩后的空气密度达到更好的发动机输出效率，另外加大中冷器还可提供高增压的涡轮更充足的流动容积，避免高速压降的情况发生， 且高速巡航时更能提供大量的冷却空气，达到动力输出曲线更持续稳定的表现。
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就如同一般的涡轮车一样，R56在将增压值提升压榨动力后，涡轮压力是否会因为换档顺间导致过度超压、高速时是否会背压过高导致压降或是怠速时的涡轮真空值都必须特别留意，也因此改装过后的涡轮车都会加装增压表来随时监控涡轮压力的细微变化。另外提升了涡轮增压后，伴随而来的就是更滚烫的工作环境，因此水温以及机油温的控管更是必须藉由精准的仪表数据来掌控，如果预算足够，机油压力以及排气温度都是能让车主有效掌控发动机状态的必要数据，绝对不是装着看起来很炫而已?
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无论是R53还是R56基本上发动机室的空间是没有特别不同，且再加上两者皆是强制增压的设定下，不管怎么样工作温度一定都是较一般自然进气本体来得高上许多，而原厂未改时的水温就可高达95?105度，而首先Mini建议先换上1.3bar的高压水箱盖及强化矽胶水管即可大幅改善原厂偏高的水温问题，水温也可稳定的抑制在83?100度之间。
另外水温、油温当然也是较一般车来得更高，一般走行都可达到110度的高温，而在大脚热情走行后更可能面临145度的高温，如超过150度那就要特别注意，因此机油冷却器的加装绝对是Mini强制增压发动机的基本配备，再来排气温度也是滚烫烫，随随便便都将指针指上900?1000度的实力，因此如何降低排气阻力将涡轮的高温废气快速导出也是Mini相当重要的课题，另外最后就是提高增压值后，必须依靠加大的前置中冷器来冷却热空气，达到完好的燃烧效果，最后简单讲！Mini狭小的发动机室空间，车主还是必须多花点精神来针对散热做强化！
