车迷们都知道，BMW对于跑房车的擅长绝非一天两天的成就，是累积数十年的功力而成，不过把涡轮增压系统安装到市售车上，却倒是21世纪才开始发生的事情，对于车身重量分配比例非常讲究的BMW来说，可有效减轻发动机体积与车头重量的方法，为何直到现在才开始大量运用？根据BMW的官方答案，上一世纪的涡轮增压技术，虽然可以有效做出强大的动力输出，但在油耗与排气污染方面的表现却不尽理想，因此尽管BMW曾在赛车上使用涡轮增压发动机，但在量产车上却鲜少使用，就在大家逐渐忘记BMW也擅长打造涡轮发动机之际，335i正式对外亮相，似乎也向世人宣告，涡轮技术对BMW而言是不为而非不能为。
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335i所搭载这具排气量达2979c.c的直列六缸发动机，在BMW最新研发的Twinpower Turbo Engine双涡流涡轮增压加装下，使其拥有最大马力306hp/5800rpm、最大扭力40.7kgm/1200rpm的原厂动力表现，综观这套双涡轮系统，乃是采用三缸推动一具涡轮，两具涡轮采并联方式所设计，每具涡轮的排气侧内部为双涡流结构，可快速提高涡轮叶片旋转速度，并减轻高转速时的排气压力，对于抑制涡轮迟滞现象与延长涡轮高转速的加速持续性有绝佳帮助，与可变几何涡轮有着异曲同工之妙。
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另外，这颗发动机还配有缸内直喷技术和可变气门控制系统，前者透过雾化效率更高的喷油嘴和更精准的供油量控制技术，使发动机能在较传统涡轮发动机更高压缩比的情况下运作，减少涡轮开始增压前的动力不足问题，有利于少油耗与低排污表现，至于后者则能透过控制进排汽门重叠时间的方式，来赋予发动机兼顾低速扭力与高速马力的效果。也由于原厂便以提供诸多发动机科技于这具双涡轮增压发动机上，使其先天便拥有极佳的改装潜力，也因此才有这两部335i改装车的诞生。
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| BMW 335i所搭载的这具直六3.0L双涡轮增压发动机，可算是BMW重新投入21世纪市售涡轮发动机的首发作品，两颗涡轮采三缸对应一颗的并联配置，再透过缸内直喷、双可变汽门系统与铝合金发动机等科技加装，原厂便已拥有306hp/40.7kgm的动力表现。 |
首先看这部黑色BMW 335i Cabriolet，虽然原厂已拥有不错的动力表现，但车主在购入后发现发动机出力还是略显保守，虽然线性的动力输出表现有助于车辆操控，不过由于其先前已开惯日系车（Mazda 6＋GReddy Turbo Kit）狂暴的加速力，因此决定透过后天改造的方式，来改变其爱车个性，于是委托先前协助其完成Mzda 6涡轮化的车丽屋环中店门市主任－杨sir，代为强化这部BMW 335i的动力。没错！就是车丽屋。
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| 打开发动机室一看，最抢眼的莫过于AFE高流量进气系统，与Forge双内泄式进气泄压阀，再透过GIAC Stage 2供油程式写入后，本车预估马力已达450匹之谱。 |
不过毕尽车丽屋只是汽车百货，因此改装店家在累积过去对同为中部店家的E-51有极佳的改装合作经验后，决定采用其所代理的GIAC动力程式，来为这部335i进行动力方面的全面升级。首先，选用GIAC专为这部车所调校的Stage 2供油点火程式为主干，再透过美国AFE高流量进气系统、AE加大中冷器等进气套件，与BCS中尾段排气管、 Forge双内泄式进气泄压阀的改装，使其瞬间增压值从原厂0.8bar提升到1.4bar的程度，预估马力约有450匹的水准。值得一提，在Labonte MotorSports水喷射系统的协助下，本车的最高排温竟可控制在750度以下，有助于发动机耐用度的维护，并减少爆震发生的机会。
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事实上，E-51为确保提供的GIAC改装程式能同时符合车辆与车主的条件，改装前先透过长时间试车的方式，掌握车况后，再开始进行供油程式的写入。之后再依据车主的所希望的加速特性，前后进行约3次的程式修正，已达到「客制化」的目的，当然在写入程式前，车丽屋便已将周边硬体系统强化完成，如此才能增加第一次写入程式的精准度，减少因后续硬体改装使车况不同而造成的程式落差，要让改装套件发挥功效，软硬体工程的无缝配合是不可或缺的要件，也因此才能造就其顺畅好开的改装效果。
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| 车内改装风格突显车主性格，A柱与前挡上缘的赛车表，述说着本车的改装痕迹，而Labonte MotorSports水喷射系统的大型控制屏幕，则是协助车主抑制排温与爆震的好精品。 |
