标志406改装Clio RS搭载的182匹马力发动机

    Taxi动力不够用Clio RS心脏加装 大家都应该看过电影Taxi「终极杀阵」吧？相信主角所驾驶的406计程车一定会让大家印象深刻，而这次采访的这辆406，车主就是因为这部电影而深深的爱上了这辆车，不过一般的406仅仅只有136匹最大马力输出，跟电影里的计程车比起来简直就是小巫见大巫。而之前引进过的406车款清一色搭载2.0L的标准发动机，而性能款406 Coupe搭载的则是3.0L V6发动机，最大动力可达到210匹马力输出，算是406车款中的性能版本。 然而要取得这颗V6发动机其实不容易，因为406 Coupe数量实在相 ​​当稀少，若从国外引进这颗残值不高的发动机又不太划算（国外的四门406有搭载这颗发动机） ，且后续能够升级的幅度也不大，感觉起来实在没有什么经济效益。而这个时候本文的这辆406车主在因缘际会下得到了一具来自国外Clio RS上所搭载的182匹马力发动机，因此他就开始有了把这颗发动机植入到车上的想法。

打开这辆406发动机室赫然发现这具Clio RS的发动机，这具发动机并非引进的172hp车款上所搭载的发动机，而是国外的182hp动力系统。

    之前本刊曾经介绍过许多异种移植发动机的改装，像是Punto落D16A、马3落4G63、206落B16A、Jumbuck落B16B等等，完整性都相当好，显示出这类的动力改装的成熟度已经相当高，只要施工者能够将周边的改装项目一一处理得宜，完工后的车辆绝对会让人脱胎换骨。经过比对之后，改装店家发现其实Clio RS的发动机固定方式其实与406的差距相当大，不像某些车辆只要修改或制作转接发动机脚就可以搞定，而这具发动机除了两侧有固定的发动机脚位外，底部还有固定脚位，而且这个部分相当重要，因此改装店家只好在前底盘下方工字梁上再加上一支横梁来加以固定，而两侧及档火墙部分则是制作复杂的转接座，花了一番功夫才将这具发动机顺利安装上去。

为了能够顺利将发动机固定，因此改装店家在前工字梁下方追加了一支下横梁，如此方能顺利固定下方发动机脚。

    发动机装上去之后并不代表可以马上上路，其实整个改装难度相当高，因为406大部分的周边、线组与电脑系统都无法与Clio RS发动机相容，而改装店家逐一比对所有的讯号，再一一的比对讯号来源与差异，然后再将两者转接结合。在传动系统方面，在改装时也一并移植了Clio RS的五速手动挡系统，传动轴也重新订做改装品。大家应该很好奇406配上Clio RS发动机的改装车开起来究竟是什么感觉，其实就笔者以前的试驾经验，406的动力只算是足够而已，但是扎实的底盘与沉稳的路感让人大为赞赏，而Clio RS的动力则是相当充沛，尤其在高转速时的活泼特性更是迷人之处，不过印象最深刻的则为弯道时刁钻灵活，在山道上算是相当有竞争力。

发动机两侧的发动机脚则是制作复杂的转接座加以固定，如果能够修改成较简单的样式可能强度会更好。

    而此车驾驶起来就像是结合了两者的优点，406扎实的底盘在一般路况下相当稳定，不过当转速拉高时，Clio RS发动机的动力立即表现出来，转速愈高持续的力量也就愈明显，而弯道时虽然不如Clio RS那般刁钻灵活，但实际上却也让406表现出更佳的过弯操控极限与反应，真的是相当刺激！406与Clio RS这种意想不到的结合产生出超乎意料的火花，这是以往不曾有过的感受，也许改装方面并不是百分之百的完美，但是这种乐趣也只有这样子的改装才能够让人大开眼界。

为了能让406原厂节气门拉索闪过发动机，因此特别在这里制作了转接座与Clio RS歧管结合。

由于油轨部分无法使用原厂品，因此特别采取订做的方式来处理，如此方能顺利正常运作。

高转速发动机最重要的一部分就是进气，因此这方面使用Apexi进气系统加以强化，以便让发动机吞吐更为顺畅。

点火系统方面，因为Clio RS要与406作结合，所以必须将这部分改成使用406的点火系统方能顺利作动。

Clio RS所搭载的手动挡五速变速系统齿比绵密，在山路上相当实用，若是排档行程能够再短一些会更好。

从家庭房车转变成RS样式，这辆406成为名符其实的Taxi版山道杀手。