介绍的这辆IS真的是相当特别，应该算是第一辆也是唯一一辆V8发动机改装的IS车款，就连笔者一见到这辆车就有点傻眼，因为V8发动机的排气声浪搭配这辆车的外观真的有点不搭嘎，光听声音根本无法想像是从一辆IS上发出来的…笔者只能说，真是太神啦！其实早在2003年的美国SEMA Show上就曾出现过搭载GS 430 V8发动机的IS改装车款，后来老美也开始效法这种改装方式，不过由于改装的C/P值不如直接移植2JZ-GTE再换上大涡轮来得高，因此这类的改装实例并不多。
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| 由于LS430电脑系统与IS车系有很大的差异，因此改装店家采取结合LS 430下半座与LS 400上半座的方式，顺利解决问题，也因此才有这辆车的诞生。 |
而本车车主表示，其实这辆车之前就是换装了2JZ-GTE发动机系统，玩了一段时间之后就想换点新鲜的玩意试试看，刚好看到国外改装430L V8发动机的实例之后，就很认真的找上改装店老板评估可行性，于是才有这辆相当特别的V8 IS出现。根据改装店家表示，其实这种FR车款要移植同为FR的发动机系统其实并不难，只要发动机室空间足够，几乎都能够将发动机装上去，但是车要顺要好开就得在系统整合上下一番功夫。本车原本就是搭载2JZ-GE的IS 300车型，移植这具V8发动机基本上来说已经算是「异种」移植的方式，因为无论是发动机固定的位置、电脑系统的整合等，都已与原车完全不同。
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| 笔者在本次采访的这些改装车上看到好几次这组香菇头，看来改装店家相当偏爱Reamco的进气系统，可见Reamco的品质深受大家肯定。 |
在动力系统方面，这具排气量4300c.c.的V8发动机来自LS 430车款，不过该款车采用较新的电子管理系统，基本上要与IS整合是有很大的难度，因此改装店家退而求其次使用了LS 430的发动机下半座本体，而上半座则是采用传统拉索式节气门的LS 400物品，最后将两方面结合而成，而电脑部份亦是采用LS 400的系统将之与IS车辆顺利整合。也许读者会相当好奇植入这具这么庞大的4300c.c. V8发动机后，车辆还会有操控性可言吗？而笔者同样有这样的疑问，而车主告诉笔者，原来这具发动机本体是采用铝合金制造而成，整个本体包含变速箱与铸铁的2JZ-GTE还要轻上20公斤左右，基本上开起来一点也没有头重脚轻的问题，只不过发动机体积看起来比较大，才会让人有这种错觉产生。
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| 这组来自美国的Koyorad水箱笔者还是首次见到，据车主表示散热效果还相当不错，值得向大家推荐。 |
实际驾驶这辆V8发动机的IS感觉相当特别，由于这辆车目前搭载着自动挡变速系统，因此也不用特别注意离合器的收放，只管油门一拜即可。原厂的LS 430最大马力输出为281匹，而LS 400为293匹马力，而两者结合后加上进、排气强化后，预估动力约达300匹马力左右，虽然动力还不到可怕的地步，但是重点在于V8这种大排气量发动机的扭力输出，本车在3500rpm的时候即可输出42.5kgm的最大扭力，令人相当期待本车实际在路上的表现。实际驾驶时发现，本车从起步的瞬间开始就有源源不绝的力道涌现，一直持续到自动挡变速箱换档前都还可以明显的感觉到贴背感，虽然没有涡轮车那样的暴力，但是随传随到的力量却比涡轮车更容易掌握，此外，特殊的V8发动机排气声浪更是一绝，光是凶悍的音频就足以增加不少心理马力！车主表示目前对这样的动力表现还算满意，但是他还计画着想要换上手动挡变速箱，将来也不排除安装机械增压的计画，让我们期待吧！
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| 看到IS的发动机室内饰着V8发动机相当不习惯，光听这种特殊的声浪根本无法与IS车系做连结，不过以后听到这种声浪配上这辆IS千万别怀疑，你没有看错眼！ |
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| 看来车主也是一位相当低调的人士，内饰几乎保持原厂完整的状态，十足扮猪吃老虎的态势。 |
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| 本车制动系统同样流用自LS 430原厂四活塞刹车系统，完整性相当高。 |
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| 这个V8 Logo可不是挂假的喔，以后看到可要礼让三分！ |
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| 手工订制的排气管声浪说实话笔者觉得相当「有特色」，全台就只有这辆IS能有这种排气声浪。 |
IS+LS 430 V8改装重点：
LS 430 V8下半座+ LS 400上半座移植
LS 400原厂电脑
Koyorad加大水箱
Raemco香菇头
自制全段排气管
Sard低温水龟
Koyorad自动挡油冷却器
Trust机油冷却器
Trust方向机油冷却器
Apollo避震器
TRD防倾杆
TRD全车硬像皮
TRD拉杆
Tom's第五连杆
NKB 19寸轮毂
AD08高性能街胎
LS 430原厂四活塞刹车系统
TRD全车大包
