涡轮改装高手们都对K20A赞誉有加，因为这具发动机的设计相当优异，几乎找不到任何缺点，而且只要有正确的改装方式及观念，发动机很少会出现毛病。有人曾打造过一辆动力超过600匹马力的DC5，说真的他在改装前完全没想到K20A这具发动机的潜力这么好，这完全拜本田赋予这辆车的好品质。 K20A的汽缸本体强度非常好，只要换上锻造活塞、连杆即可承受超过600匹马力的摧残，不像B系列发动机，在不使用缸套的条件下做到500多匹马力汽缸壁就会破裂损坏，此外，由于K20A的电脑是Closeloop系统，与以往的系统有很大的不同，因此电脑调校更需要功力，而不是随便找一台低阶电脑就可以搞定，否则很容易造成发动机的损坏。还有一点就是K20A采用i-VTEC系统，这套系统运用在涡轮车上相当具有优势，不但在低转速时可以减低涡轮迟滞所带来动力软弱的问题，高转速时的动力输出更是狂暴无比，至于这具发动机会吃机油的通病，可能是因为涡轮车的转速没有NA车来的那么高，所以倒还不至于相当严重。
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| NA发动机必须靠转速来提升效率，但怎样都不如涡轮增压来的有成效，而且上涡轮之后因为所需转速较低，因此发动机耗损反而会比高转发动机来的小很多。 |
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由于K20A是走Closeloop系统，因此电脑调校上与以往的系统完全不同，必须特别注意。
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