其实笔者一直以来都相当喜欢Lexus IS 200这辆房车，最主要的原因就是因为这是辆改装潜力相当雄厚的一款车，无论底盘或是动力系统都有许多改装方式，外型不但具有运动气息，前后双A臂底盘更是一般房车中难得的设定，最重要的是动力方面改装潜力可说是无限宽广，若觉得原厂155hp动力不够用？换上NA一拜210hp的3S GE或260hp涡轮的3S-GTE来跑山路绝对够用，若想要打造直线加速样式怪兽，那么Supra上的2JZ-GTE绝对是最 佳选择，如果觉得不够特别，换个LS 430的V8发动机也没问题！
车头轻跑山路反应快 IS 200原厂搭载2000c.c.代号1G-FE直列六缸发动机，最大马力输出仅有155匹马力，我想这具中看不中用的发动机也许是IS 200车主心理的痛，不但重量不轻不谈，说真的这颗发动机说有力会让人失望，说经济省油也比不上其他Toyota车系的其他四缸发动机，笔者好像找不到任何一个理由可以说服IS 200的车主「这颗发动机真的不错」。其实在日本名为Altezza的IS车系原厂就搭配了多款发动机可供选择，除了可见到的2000c.c.的1G-FE直列六缸发动机外，还有搭载2000c.c. 3S- GE四缸发动机的Altezza RS200车款，这具发动机在VVT-i连续可变气门正时系统的加装下，拥有足以与本田红头K20匹敌的210匹最大马力输出，搭配Altezza RS200的六速手动挡变速系统，绵密的齿比加上210匹马力在山路上简直是如鱼得水。
此外，植入3S-GE四缸发动机之后还有个意想不到的好处，那就是车头重量比起搭载原厂1G-FE发动机还要轻上20公斤以上，根据改装3S-GE的车主表示，IS 200原厂前后双A臂底盘系统适度强化后在山路上的表现原本就已经不错，从六缸发动机换成四缸3S-GE之后，整个操控表现整个提升不少，尤其是在弯道上的指向性与反应变的非常灵活，一点也没有像这种尺寸四门房车的笨重。然而3S-GE终究还是自然进气发动机，在排气量不提升的前提下扭力输出薄弱是不争的事实，这具发动机扭力为22.0kgm，在2000c.c.级距的发动机中只能算有水准，但是还是略显不足，因此只能靠高转来补足低转速输出不佳的缺憾。而植入3S-GE的另一个好处就是车辆的完整性，因为日规版的Altezza本来就搭配这具发动机，因此车辆的发动机脚完全不需要进行任何修改即可直上，再插上RS200的电脑之后即可完成，而文中这辆植入3S-GE的车主更近一步将电脑换成全取代的Power FC来进行调校，改装完整度相当高。
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| 搭载于RS 200上的3S-GE，原厂及拥有210hp的最大动力输出，撘配六速手动挡变速系统，喜爱山道的车友这具发动机绝对是相当超值的选择。 |
若是嫌3S-GE不够看那么IS车主还有另一项选择，那就是丰田四缸铭机3S-GTE。如果选择后期型的3S-GTE发动机，最大动力可以来到260匹马力与30 kgm左右的扭力输出，帐面上看来也许不是那么漂亮，不过3S-GTE采用铸铁本体品质相当强健，在原厂腹内套件的前提下，以加大涡轮、提高增压值的方式大约可以提升到350批马力的最大输出，拿来跑山路已经非常够用了。而IS 200要植入3S-GTE可不像3S-GE那么容易，因为日规的Altezza车款并未搭载3S-GTE这具涡轮发动机，且原本搭载这具发动机的车型无论是前置或中置，全部都是横置发动机设计，要将原本横置的发动机移植在纵置发动机设计的IS 200上可是要花上许多工夫，除了发动机脚需要制作转接座外，车台部分也必须做些修改，此外，进气歧管也必须流用3S-GE原厂品进行修改，线组一并更换3S-GTE物品，如此才能够顺利的完成植入工程。
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| 本车原厂电脑已由Apexi Power FC全取代，可以针对车辆特性做更进一步的细微调校，来达到更好的动力输出曲线。 |
文中第二辆IS 200就是少见植入3S-GTE发动机实例，该车上的发动机腹内大致维持原厂设定，不过涡轮加大为TD06，更改发动机后原厂IS200电脑当然不能共用，车主没有使用一些外接电脑来取代原厂电脑，而是更换Mine's专门对应3S-GTE改装电脑，增压值设定在1.2bar，笔者预估马力约在300匹上下，扭力可达到30公斤米以上的水准，断油点则是设定在8200rpm。至于为什么会做这样的改装方式，车主表示本身除了跑山路外偶尔还会玩玩漂移，本来是想先换3S-GE来玩玩看NA的感觉，等到麻痹了之后再外挂涡轮升级，但是经过评估之后发现其实3S-GE腹内若要大幅强化，花费实在相当惊人（因为这具发动机的腹内锻造套件与3S-GTE完全不同，价格也贵上许多），因此选择了一次攻顶而非慢慢升级。本车传动系统搭载Altezza RS200六速手动挡系统，绵密的齿比不仅跑山路很适合，拿来漂移更是不错，车主说其实别看IS 200这种温驯的外表，当解除动力封印之后甩起来一点也不输Silvia，而且IS 200车体刚性比起Silvia真的是好上太多！
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| 原厂搭配的六速手动挡系统齿比相当绵密，且档位间落差小，就算不改终传齿比直接拿来跑山路也相当适合。 |
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| 这具少见的Apexi FC Commander可直接读取原厂Senser的车辆相关资料，省去接上一堆表头，相当实用。 |
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| 四缸发动机最大的好处就是重量轻，但是动力输出还是不如涡轮发动机，因此移植3S-GTE发动机就成了最佳选择，只要换颗大涡轮增压值加大，动力就能轻松达到300匹马力的水准。 |
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| 虽然3S-GTE是Toyota的铭机，但事实上却是由制造机车起家的Yamaha进行调校，两大厂跨界合作当然有好的成果。 |
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| 从方向盘磨损的痕迹不难发现车主其实是个相当爱「开车」的人，也难怪练就一身山路及漂移的高超开车技术。 |
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| Defi的抬头显示器在夜间可说是相当好用的工具，也难怪车主直接装在原厂仪表前面使用。 |
IS+3S-GE改装重点：
RS 200 3S-GE发动机移植
六速手动挡变速箱
订制全段排气管
韦伯加大汽油泵浦
Power FC全取代电脑
六速手动挡变速箱
TRD 1.5 Way LSD
Hardrace全车强化底盘套件
JBT大四活塞刹车系统
R1R高性能街胎
IS+3S-GTE改装重点：
255hp 3S-GTE发动机移植
TD06 18G涡轮
HKS SQV进气泄压阀
Trust GT排气泄压阀
自制涡轮管路
Mine's电脑
EVC IV增压控制器（1.2bar）
六速手动挡变速箱
Cusco强化离合器
Kaze 2Way LSD
Iasati避震器
TRD防倾杆
AP前六后四刹车系统
Rays 17寸轮毂
RS-R高性能街胎
