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宝马X5改装4-12岁汽车儿童座椅作业

2012-3-20 11:42| 发布者: 琦琦| 查看: 6060| 评论: 0|原作者: 未知

摘要: 从女儿出生后第三天出院时就给她买了汽车儿童安全篮坐开始, 只要出门上车就让她坐在儿童座椅里, 她十分习惯, 甚至会说话以后还监督坐在后座的老婆也要扎安全带.随着她体重的增加, 到了7个月大时就坐上了随GL550 4mat ...
    

      从女儿出生后第三天出院时就给她买了汽车儿童安全篮坐开始, 只要出门上车就让她坐在儿童座椅里, 她十分习惯, 甚至会说话以后还监督坐在后座的老婆也要扎安全带.随着她体重的增加, 到了7个月大时就坐上了随GL550 4matic带回来的奔驰DUO Plus儿童座椅, 这个座椅实际上就是Britax DUO plus(英国Britax百代适是给奔驰,保时捷, 捷豹等厂家代工生产儿童座椅的), 是适合年龄8个月-4岁乘坐的.






      后来因为现在路上情况复杂, 跑长途很危险, 往返于北京和大连之间就乘坐飞机了, 把GL550放在大连家里, 这个奔驰DUO plus儿童座椅就放在北京用了, 在大连又买了个Britax EVOLVA 1-2-3 plus放在GL550里, 是适合9个月-12岁(体重在9-36公斤)的孩子乘坐的.






      今年又买X5M, 尽管练段时间, 老婆依然不爱开车, 基本一出门我还是司机, 所以原来设想的她开X5M我开E280美好构想往往落空, 为了让车保持在比较好的状态, 只好两辆车轮流开, 可是接送孩子又得需要儿童座椅, 两个车来回装卸儿童座椅实在麻烦, 考虑到女儿已经三岁半多了, 北京留的这个奔驰Duo Plus也顶多坐到4岁, 干脆提前再买个.

      买了多次Britax产品, 对这牌子非常了解和喜欢了, 考虑到甚至ISO-FIX标准最早都是Britax先研发的, 所以这次当仁不让的又选了这牌子, 本来想选个符合北美LATCH标准的(LATCH比ISO-FIX多了一条背部固定带,安装更牢固), 结果发现北美市场适合4岁-12岁年龄段的产品没有Britax在2011年最新研发的Side Impact Cushion Technology (SICT)侧面防撞击技术, 2岁起年龄段的Frontier 85 SICT倒是有这技术, 不过又没有ISO-FIX那两个卡钳, 最终放弃了北美的Britax, 转而寻找欧规的, 浏览了Britax英国官网和德国官网, 比较了下价格, 最终选定了Britax Romer Kidfix SICT这款.

      德国Romer因为和英国Britax是合资关系, 所以在德国市场上的Britax产品全部都使用的Romer标志, 产品却是一模一样的, 包括我在拆洗奔驰DUO plus座椅套时也看见了Romer标志. 在万能的淘宝上寻找代购此款产品时, 仅仅因为这个标志是使用的Britax还是Romer价格就会相差数百元, 所以最终选定了从德国代购Britax Romer Kidfix SICT.

      大概二十天左右, 接到建国门国际邮局电话, 说海关查扣, 让我去补税, 于是开车四十余公里进了趟城去国际邮局, 补了一百元关税, 提了儿童座椅.Britax Romer Kidfix SICT这颜色叫Lisa红.下面上四向图.












把随儿童座椅带的ISO-FIX卡环套卡在合适位置上.








      包装状态时为了保护儿童座椅, 一般是将抽拉式的ISO-FIX卡钳抽进座椅内部, 卡钳外面套上保护盖, 但是这款却没有保护盖, 卡钳方向却是朝里侧, 研究下说明, 原来是可以转180度, 具体是按下卡钳红色一端的黑色按扭, 手插入坐垫套上黑色夹缝里, 里面有个槽, 把它拉出, 然后转动卡钳180度即可.












      然后把卡钳一端对准刚才安好的卡环护套, 朝里面一推, 听到清脆的卡住声, 座椅即安好, 如果想牢固些就使劲朝里面推, 因为是欧洲ISO-FIX标准, X5M第二排座椅背面那LATCH挂环就闲置了.






      座椅安装好以后, 通过椅垫中间那个黑色夹缝里面的拉手, 可以略微调节一下座椅靠背的角度, 因为不是小宝宝坐了, 所以不能调节的那么倾斜.






       通过调节头部护颈背面的拉手, 可以根据孩子个子的高矮调节护颈的高度, 护颈的两侧底部还有安全带穿环, 安全带从那里穿进去可以防止磨到宝宝的脖子.






      这个就是Britax最新研发的Side Impact Cushion Technology (SICT)侧面撞击保护技术, 通过左右两侧的气囊, 在侧面撞击时有效吸收撞击时的能量, 对于更好的保护儿童起到了关键的作用.因为这两个气囊, 这款儿童座椅比以前买的几个都要宽的多, 座椅安装以后却不是象以前几种那么稳固, 开始还琢磨为什么这样, 是不是没安好, 后来发现, 因为这么宽的儿童座椅安装好以后会影响中间手枕的收放, 而不稳固的座椅可以左右松动, 让手枕可以顺利收放, 另外这款儿童座椅并没有自带的安全带, 而是利用车上的安全带, 所以当儿童坐上以后扎上成人安全带后, 座椅就十分牢固了.






安装好后的效果.



左右两边的安装操作简图.






底部有个暗槽, 打开盖子, 里面装的是十几种欧洲文字的说明书, 作业完毕.









个人在牌子选择上推荐英国的Britax (国内叫百代适), 几个原因:
1. Britax的产品线非常丰富, 覆盖各个年龄断, 不同的国家市场还有不同型针对特定人群喜好, 无论注重专业性, 兼容性都能找到合适的.
2. Britax创建于1930年, 从创立之初就是专著于汽车安全产品, 最早是生产成人汽车安全带, 1960年就研发出第一款儿童车用安全座椅, 上世纪八十年代到九十年代是Britax爆发时期, 除了英国本土, 产品畅销于美国, 澳大利亚, 新西兰, 北欧和远东地区. 1979年Britax和创建于1971年的德国公司Romer合并, 长达四十年专注于儿童汽车安全产品生产, 所以现在世界上知名的Britax Romer这个品牌在儿童安全座椅上的优势不言而喻.
3. 很多人知道ISO-FIX这个欧洲强制的儿童汽车安全座椅标准, 但是很多不知道, 这个标准最早是在1997年由Britax和大众合作研发出来的, 后来进而推广成国际标准, 甚至后来更严格的北美LATCH标准也是在ISO-FIX标准上增项而不是推倒重来.
4. 因为专注, 所以专业, 专注儿童汽车安全产品几十年的积累, 让Britax的研发能力十分强大, 除了一如既往的过硬产品质量, Britax并没有固步自封, 一直在开发更安全的儿童座椅, 最新的SICT技术就是例子之一.

       下面我花点时间解析一下目前Britax在儿童汽车安全座椅上的产品线, 因为它在不同的市场投入不同的产品, 我就以英国官网为例吧.
Britax在英国本土市场就将儿童座椅分为Group 0/0+, Group 1, Group 2-3, 后来又细分出Group 0+ & 1, Group 1-2-3.

Group 0/0+是针对新生儿-体重13公斤(根据孩子大小不同大概会覆盖新生儿-12或15个月大的孩子)

Group 1是针对体重9-18公斤的孩子(大概年龄在9个月-4岁)

Group 2-3是15-36公斤体重的孩子(大概年轻在4岁-12岁)

而Group 0+ & 1, Group 1-2-3则是交叉覆盖了上面的两种的通用型新型号.







       最适合新生儿使用的就是Group 0中的BABY-SAFE SLEEPER,因为大连小Q的孩子刚刚满月就要坐长途车, 而新生儿绝大多数时间都是在睡觉, 所以设计成躺姿适合新生儿-6个月大孩子(体重是新生儿-10公斤)的BABY-SAFE SLEEPER是非常适合一直睡觉的婴儿的.当然下面的Group 0+中的所有型号都是适合新生儿使用的, 只不过躺的最平的就是上面那型号了.


Group 1则是适合9个月-4岁(体重9-18公斤)的幼儿的, 我感觉在国内因为没有法律限制强制使用儿童汽车座椅, 一般比较注意孩子乘车安全的家长中使用这个年龄段的型号使用率是最高的.

Group 1-2-3是个新型号, 年龄是从9个月能一直用到12岁(体重9公斤-36公斤), 比较适合一次投入一直到孩子很大也不愿意再买的家长们.

Group 2-3则是衔接Group 1之后的成长型孩子们使用的了, 年龄是4岁-12岁, 体重15公斤-36公斤.

Group 1-2是个英国官网新增加的型号, 年龄是9个月-6岁, 体重是9公斤-25公斤

       根据上面的几组儿童座椅, 大家可以看出适合年龄最大也就到12岁, 这是因为绝大多数欧美发达国家都有法律规定12岁以下的孩子乘车时必须要坐儿童安全座椅, 即便是租车也不例外, 否则被警察看见就属于违法行为,希望各位家长不要在讨论多大的孩子不适合使用安全座椅之类的问题了, 无数次血的教训让各国不约而同的通过立法规定12岁以下的孩子都有必要使用安全座椅.




      前面说到了, 我选择了Britax公司在英国本土市场做例子, 这是因为欧洲和美国在制定儿童安全座椅上各有不同的标准, 欧洲执行的是ISO-FIX标准, ISO-FIX全称就是International Standards Organisation FIX,翻译成中文就是国际标准化组织固定装置, 各位如果买进口车, 应该很多时候会发现车后排座椅靠背和椅垫接缝处会有金属方形环, 这个就是ISO-FIX的锚钩, 许多在欧洲市场上销售的儿童安全座椅都有ISO-FIX的可伸缩式卡钳, 家长在安装儿童座椅时只需要将卡钳对准车上的ISO-FIX锚钩轻轻一推, 儿童座椅的就牢牢卡在在车座椅上了, 然后在通过车用安全带固定儿童座椅的椅背就可以了,所以ISO-FIX是三点固定, 中国未来肯定也会强制执行ISO-FIX标准.



      而美国在制定儿童安全座椅标准上虽然晚于欧洲, 但是单独出台了LATCH标准, 这个标准是严于ISO-FIX的, LATCH标准是兼容了ISO-FIX的锚钩与卡钳, 另外又单独在儿童座椅靠背上方多了一个可收紧带勾的带子, 汽车厂商在美国汽车市场销售的带有LATCH标准的汽车在后座后方要多一个环, 如果是普通轿车一般会在后挡风玻璃和后排座椅头枕之间的平台上, 而SUV,旅行车之类的会在第二排座椅靠背后面的地板上. 家长可以将那个带勾的带子勾在环上,然后收紧, 加上ISO-FIX卡钳以及安全带固定后, 异常的牢固, 所以加上车用安全带固定后LATCH是五点固定的方式.


      目前世界上大致已经有40多个国家立法强制使用儿童安全座椅, 中国目前还没有强制使用儿童座椅, 所以也就谈不上支持哪种标准了, 不过从世界上使用范围看, ISO-FIX标准应该是占大多数, 而更严格的LATCH因为成本的问题估计汽车厂商会抵触情绪大点,将来国内如果强制的话估计会是支持ISO-FIX标准.事实上, ISO-FIX标准最早就是Britax在1997年在大众高尔夫V上采用的, 后来推广成了国际标准组织的标准, 一个企业研发的成果成了世界通用的标准也算是比较罕见的事了,Britax在儿童安全方面的经验可见一斑.从2006年2月开始,所有在欧洲销售的新车型号必须带有ISO-FIX, 而到了2011年即明年所有在欧洲跑的汽车都必须要安装有ISO-FIX.

      下面列个表简单介绍下各国关于立法强制使用儿童座椅的情况.介绍材料来源于网络转贴,非本人原创,以下部分如有误差本人不负责任:

美国:美国各州法律对4岁以上儿童乘车安全的规定日趋严格。虽然纽约市和纽约州的法律仅规定4岁以下的儿童才需要安全座椅,但目前包括新泽西州等在内的全美22个州以及华盛顿特区,已针对4岁以上儿童通过了儿童增高型座椅的相关法案,将安全座椅规范年龄的上限从4岁提高到6-9岁。在从严立法的州,凡载有4~9岁儿童的家长,如果驾驶汽车时,车内没有儿童增高型安全座椅,即使儿童系了安全带,各州警察仍可按规定视驾驶人员违规,开出25美元到500美元不等的罚单。

加拿大:安大略省规定,9公斤以下(20磅)的婴儿坐自家车必须放在“婴儿椅”里,这种“提篮式”的椅子须安置在汽车的后座,而且脸朝车后,以避免突然停车或撞击的冲力伤到婴儿脑部。同时专家建议,12岁以下的儿童最好都坐到后座,以避免安全气囊造成伤害。在安大略省,如果发现儿童乘车不遵守安全规定,开车人将被开125加元罚单,有些省罚到150加元。
瑞典:早在1982年就开始制订法规,要求7岁以下儿童乘车时,车上应备有保护儿童安全的装置。到目前为止,这种安全装置的使用率已上升到95%。

澳大利亚:早在1985年就正式立法,规定儿童乘车必须使用儿童安全座椅。1985-1990年间,在遭遇车祸的儿童中,71%的儿童因正确地使用了经过安全测试的儿童汽车座椅而避免了致命伤害。厂家还发现车祸中死亡的儿童,如果使用儿童安全座椅,一半以上是可以幸存下来的.

部分国家对于儿童安全座椅使用对象年龄的规定: 美国:未满4岁 加拿大:未满5岁 英国:未满3岁 德国:未满12岁 意大利:未满10岁 荷兰:未满12岁 瑞典:未满7岁 法国:未满10岁 以色列:未满4岁 南非:未满16岁 澳大利亚:未满8岁 新加坡:未满8岁 韩国:未满6岁 日本:未满10岁

       前面介绍了Britax的产品线, 根据自己孩子的年龄体重, 需要ISO-FIX卡钳与否(有些车尤其是国产车以前并没有配置ISO-FIX锚钩,所以儿童座椅的ISO-FIX卡钳就没用了.)等等原因, 选择好适合自己的儿童座椅.






       然后可以根据自己的喜好, 可以选择该款的织物颜色, 就拿我最新买的这个Britax Romer Kidfix SICT为例, 英国官网提供了7种颜色供选择, 我选的是其中的Lisa红, 不同地区或国家的织物花色各有不同, 选定以后就可以自己购买或通过万能的淘宝代购了.











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