13B发动机的转子一颗只有654c.c.，以搭载双转子的13B-REW来说，末代已可压榨出280hp的最大马力，从1950年问世至今，仍无其它发动机能与其相比，但是高效率的转子发动机也得付出不少代价，发动机损耗过大、油耗过高以及严重的空污。转子活塞在椭圆型的汽缸中旋转，进行「进、压、爆、排」的动作，虽然效率极高，但气密性较差的转子发动机容易产生燃烧不完全的现象，因此每颗转子皆为双火星塞的设计，但也因此导致低速扭力不足，于是Mazda便导入涡轮增压系统，所以转子发动机的油耗才会如此惊人，加上无气门与进排气埠位置的设定，燃烧不完全的油气便造成空污问题，最重要的当然是位于转子活塞三个顶点的菱封耐用度不佳也是极需要克服问题。
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| 同样来自RE雨宫的空力套件，相当特殊车头造型加上车头下方的超大型碳纤维集气箱，让人不想注意到它都不行。 |
13B-MSP Renesis这一具号称Mazda史上最强的NA转子发动机，承袭上一代13B-REW体积小且轻量化的优点，有鉴于13B-REW混合气燃烧不完全造成的严重空污问题，以及转子发动机气密性不佳，导致低速的扭力不好，这两个非常严重的问题，因此13B-MSP将进排气埠改到转子外壳上，改善空污与气密性的问题，同时将压缩比提高到10.0：1让低速的扭力更好。另外，转子发动机最为人诟病的、就是位于转子顶端菱封的寿命不佳，13B-MSP也特别将菱封经过热处理来解决这个问题；但亚迪车业阿弟仔表示，转子发动机寿命仍无法与一般发动机相比，只能期待Mazda在未来的车型中加以改进。到目前为止，RX-8大致上可分为高马力与低马力两种版本（六排气道高马力型、四排气道低马力型），其中低马力版本中又可分为日本的210hp与台湾的192hp，OP本次试驾的两辆RX-8皆为总代理引进的192hp的美规版本，其中一辆换上RE雨宫230hp电脑晶片，搭配四速手自动挡变速箱，动力输出上虽不若RX-7狂爆，但在崎岖蜿蜒的五指山上重点还是在底盘的设定，Ohlins高低可调避震器舒适杀湾却又不软脚，RE雨宫相较之下则显得硬朗许多， 192hp与230hp的差距在山道上并不明显，若将战场拉到高速高路上，80~150km/h加速的成绩可就差上一大截了！
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| 车尾也与上一部不同，改采用铝合金底座，搭配可调式设计的碳纤维本体，空力效果一流！ |
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| 原厂输出仅192hp的13B-MSP发动机在RE雨宫230hp晶片以及进排气改装的加装之下，初步估计动力约在250hp上下。 |
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| 内饰部份，方向盘及原厂赛车椅皆采用双色的真皮包覆，质感不赖；手刹车拉杆类似军刀的设计，颇具巧思。 |
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| 80~150km/h实测：14.1秒 |
改装明细表
RE雨宫全车空力套件
RE雨宫230hp电脑晶片
RE雨宫高低可调避震器
进排气抛光
日本制排气管
