追求NA极致表现，Hi Can力拼高转领域。虽然Focus原厂发动机本体为四缸2.0升的基础，但实际在同车系相互流用的技术支援下，2.3升发动机本体确实是最佳动力升级选择之一，但仅仅提升排气量似乎只是初步提升，为了获得更强动力输出车主便委托北京KC进行后续动力强化，考量到车主使用车辆的特殊习惯涡轮改装并不够对味，因此最终选定以自然进气一拜的改装手法。  | 为了追求更高转速与更为强劲的动力输出，有别于涡轮增压来压榨马力方式，车主别选择2.3升自然进气一拜的改装手法。 |
既然要以极致改装为目标重金花费肯定是必然的，除了Derutec 2.3升发动机还维持原厂外在型式之外，其余部分几乎全数大幅进行升级，除进排气系统的汽缸头抛光处理以外，另外还包含Cosworth进气歧管、Crower 284°/276°高角度凸轮轴、60mm加大节气门、SRD巨石定制版全段排气与KC三代进气，然而高压缩比也是不可或缺的改装项目之一，藉由换上Supertec锻造活塞后使得发动机压缩比提高至11.6：1，面对高压缩比所带来的冲击一般原厂腹内是绝对不足以应付的，为此特别增加锻造Eagle连杆、Eibach汽门弹簧与曲轴万转平衡。
根据改装店家JF表示由于中国汽油品质各地差异性颇大，即使标示97号用油实际还不如台湾95汽油，在汽油品质差异的状况下为了避免发动机容易发生爆震情形，因此点火时机都特别往后退以降低爆震，如此一来性能输出上不免会受到影响，因此电脑ECU程式的撰写同样也要费上一番功夫，采用SCT X3 Livewire整合电脑程序改装与原厂OBD II电脑发动机各项参数显示器于一体的最新FOCUS专用改装电脑，在细部调校上更能方便改装店家进行修正。实际在底盘设定上由于车主偏重于山道与市区中高速弯道设定，加上时常有上赛道小试身手的需求下，兼顾竞技与道路使用两者需求因此最终以Racing底盘加以打造，包含KC三代倒插单筒式避震器鱼眼组、KC强化前下摆臂、HardRace强化可调李仔串组、HardRace鱼眼款仰角调整器、束角调整组与NUTS滑动鱼眼铁套，完全以竞技用的底盘设定让整体操控反应更为直接与灵敏。
 | 强劲的动力当然要有好的煞车制动系统，选用前AP 5200四活塞煞车卡钳组与VTTR加大碟对是制动力上能获得大幅提升。 |
 | 内装铺陈并未有大幅度更新或加装多款电装品，简单的三幅式方向盘与发动机转速表让驾驶座舱更为单纯化。 |
 | 大型分流器的设计能够有效减轻掀背车尾产生乱流的影响幅度，就外观上更为性能化的运动造型也是相当吸引人瞩目之处。 |
改装规格表：
Derutec 2.3升发动机
进排气抛光汽缸头
Supertec 11.6压缩比锻造活塞
Eagle锻造连杆
Cosworth进气歧管
Crower 284°/276°高角度凸轮轴
Eibach锻造气门弹簧
赛用强化曲轴
赛用强化连杆
ARP锻造缸盖螺丝
Denso 270cc喷油嘴
60mm加大节气门
SRD巨石定制版全段排气
KC三代进气
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