废话连篇不如实车试驾的说服力，因此特别准备了两辆都是搭载电子节气门的GH及GD车系。改装幅度来说GH的全锻2.5升本体，在维持原厂凸轮轴及搭配3037的设定下，最大动力更是可达到451hp的境界，而最令人惊讶的就是那高达57.9kgm的扭力却是在4595rpm时就可全数发挥，且三千转时就能有30.6kgm的输出。且该车已废除流量计，目前仅以歧管上的原厂map来负责计算空气流量，GH、GR车系来说原厂map，其实可对应到2.0bar的涡轮压力，GD则是约1.7 bar，其实都已经相当够用，没必要花钱去买改装品。
而以电子节气门来说，SYECS的讯号取得还是来自原厂踏板下的两支感应器，不过则是必须加装一颗电子节气门专用的控制盒来回馈讯号，线组部分则也是必须重新搭配，而钢索节气门则是采用直上直下无须配线的做法，不过配线的问题英国SYECS出厂时就会帮车主搞定，到台湾也仅需插上插头即可。为了看到电子节气门的作动速度有多灵敏，特别准备一颗节气门来测试，开启红火连续踩踏油门，蝴蝶阀快速的作动更令人傻眼。
 | 节气门上方黑色四方型的东西就是原厂map(GH、GR 2.0bar、GD、GG 1.7bar)，对应的幅度相当广，更本无需另外购买改装品，再来透明的四方形盒子就是电子节气门讯号盒，不过一切的计算都还是由SYECS电脑内部处理。 |
而另外一辆GD的改装幅度就小许多，B25B原厂白头本体搭配TD06 20G涡轮，平时压力设定在1.3bar，如有加了酒精才会将压力提升至1.5bar。该车也特别装上模式选钮，除了增压值独立固定外，SYECS电脑内可重新搭配八种不同的供油、点火曲线，依照车主需求自行选择该用何种模式，且行进间也可自行切换。
最后当然要来亲身体验一下SYECS有多强，发动机只要轻碰踏板转速就会立刻回应，无论重踩还是连续采放转速表都没有慢半拍的感觉。GH来说虽然搭载了3037这颗高出量涡轮，不过借着双可变系统AVCS完整作动下，低速反应真是相当好，约三千转就可感受到力道的涌现，完全没有改大涡轮后的呆滞感，大出后的力道更是能持续至红线区毫不腿软。另一辆小改的GD也是如此，极佳的油门反应虽然不足为奇，不过在TD06 20G的搭载下，却在两千出头转时就已有明显的力道，四千转不到就能明显感受不断的加速G力，整体反应类似EVO般的畅快。  | 一般来说电子节气门为了环保，其实作动幅度都会被原厂ECU受限，更别说踏下油门后的反应，当然除非你是超跑那反应就没话说。以目前踏板＆节气门1：1的设定下就可明显看出，SYECS对于电子节气门的控制有多强大。 |
 | 这颗原厂白头发动机在TD06 20G的摧残下，两年来依旧是头好壮壮，而增压值的设定来说，黑桃建议购入较稳定的步进马达来取代原厂马达，如此一来可得到更稳定的增压值设定。
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 | 这颗选钮就是先前所提到，在SYECS内写好的八种模式，可藉由该选钮来自由选择何时使用，对于常跑赛道的人来说可说是相当便利。 |
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