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尚酷改装FORGE的前置中冷

2012-6-7 11:19| 发布者: 琦琦| 查看: 107135| 评论: 0|原作者: 源自网络|来自: 爱卡

摘要: 坛子里好多同学改装的,但是改装中冷的挺少,就算改了的,大部分也都是改FORGE的前置中冷,原厂替换中冷的还真的少,改了的,真正知道中冷好处和坏处的,更少,我先申明,没有怂恿大家改的意思,只是想让那些想改的 ...


       坛子里好多同学改装的,但是改装中冷的挺少,就算改了的,大部分也都是改FORGE的前置中冷,原厂替换中冷的还真的少,改了的,真正知道中冷好处和坏处的,更少,我先申明,没有怂恿大家改的意思,只是想让那些想改的人,真正了解自己想改的东西是什么样的,有什么样的实际效果

       下面我来给不懂的兄弟们普及一下中冷知识,懂的兄弟不要见笑,欢迎指出我的错误,因为我是给不懂的兄弟们看的,我相信不懂的人很多。
首先,中冷是位于空调冷凝器和水箱之间的那个东西,在工作顺序上,是在涡轮之后(楼下的有人回帖指出了我这个错误),作用是降低进气温度的,是属于进气系统里面的一个重要的部分
        大家说改装都要进排气进排气,但是其实改进气,不是为了改那个冬菇头,不是为了改那个风箱,一般大家都认为要增加进气量,但是其实这个是一个概念上的误区之一,发动机需要的是氧气,不是空气,换句话说,换了进气,进气量的确大了,但是如果氧含量并没有实质性的增加的话,就等于没换进气,那肯定有人要问,进的空气多了,氧气当然相对的也就多了啊,其实不然,空气是有个密度的,在夏天这种高温季节,或者发动机舱温度很高的时候,进气温度很高,进气的密度也会很小,那么其实实际吸到缸体里的氧气含量,可能还不如正常情况下的量

       论坛有这么多人换的进气,是一个进气冬菇,比如KN之类,或者甚至是直接一个裸露的冬菇加上一套管路,也有这么多兄弟在问,KN冬菇怎么样之类的问题,我只能负责的说,如果你买的进气,是没有碳纤维隔热风箱的,那么你这个进气不但没有正面效果,而且还有负面效果,原厂风箱设计成如此密封的原因,就是为了防止吸入发动机舱的热气,所以这里要扯远说一句,要改进气可以,但是最基本的,要改带碳纤维风箱的隔热式进气,当然,更多的讲究要下回讲进气的时候再细说了

       言归正传说到中冷,既然知道了进气温度影响进气氧含量这一点,自然知道了进气温度的重要性,如果你没办法从进气源头来控制,因为毕竟夏天气温高,不是你碳纤维隔热风箱能控制的了的,那么就要靠第二环节,中冷来控制了

我在这里就是来说说中冷大概的好处和坏处

好处:很概括的来说可以降低进气温度,增加进气氧含量,降低发动机工作温度,显著减少发动机爆震,提升部分马力,在夏天效果尤其明显,冬天长时间激烈驾驶的时候也一样能体会到和原厂的差距

坏处:很显然,很多改装件都是双刃剑,要说真是完全只有好处,没有坏处,我信,你也不会信
坏处有2点
第一,重了,车头重了自然影响操控,让推头更容易发生,容易程度,看不同中冷的设计差别,情况也会不同
第二,涡轮迟滞增加,这个也要看具体不同中冷的设计差别,情况也会不同

       GTI坛子懂改装的多,钻牛角尖的同学也多,这2个坏处我再次要特别声明,推头比原厂容易,是肯定的,但是程度可能不明显,甚至可以忽略,我只是陈述一个事实,重心前移会增加推头的几率,另外涡轮迟滞也是因人而异,有的车主感受方面比较仔细,一点点细微的差别都能察觉,有的比较注重整体感觉,会忽略掉迟滞,总的来说,事实是存在的,个人感受差别而已



然后为了更详细的说明坏处,这里就要介绍3种不同的中冷了

第一种:类似于FORGE的那种前置的加装的中冷,这种中冷的优点在于,他的位置出于所有部件的最前面,自然是撞风的第一个环节,冷却效果最明显,就算堵车的时候,也不容易受发动机舱的高温影响,但是缺点是因为是前置,有额外的管路,相当于进气要走更长的路线才能到发动机,自然涡轮迟滞就会增加,而且整个中冷结构由原厂+前置2部分组成,那么每次油门踩下去,要把原厂和前置2个部分的空气全部吸饱,涡轮才会发力,那也是涡轮迟滞的一个原因,另外,前置中冷的位置靠前,那么会把整个车身的重心靠前,自然比较容易推头,不过这个也就是个理论,实际来说这么一丁点重量造成的推头,一般不跑赛道,很难体会到和原厂的差别了


第二种:原装位替换原厂的加厚中冷,一般厚度从50MM-57MM不等,这种中冷的优点在于,相对于前置中冷来说,没有过多的额外管路,进气的路线并没有增加很多,那么涡轮迟滞,没有前置的这么严重,但是因为他的整体中冷容积,肯定是大于原厂中冷的,所以为了每一脚油门下去要填饱那个肚子,迟滞肯定也是相对原厂来说显而易见的,另外,这种加厚中冷一般重量上来说要比原厂的重5KG左右,所以重心迁移,也是不可避免的,推头问题一定要注意啊,另外因为离发动机舱很近,所以堵车的时候会大量吸收到发动机舱的热量,所以效果会明显减弱,当然跑起来以后的效果也是一发不可收拾


第三种:大家最熟悉的TTS中冷,大小和原厂的基本一样,重量也不会重太多,所以迟滞和推头方面来说是最均衡的,但是有句话叫平衡等于平庸,TTS中冷是无法满足中度和重度改装的玩家的,只能是1.4T的玩家的首选了,对1.4T玩家来说,迟滞是不行滴,也没有足够的肺活量来吸饱加厚的,所以只能用TTS的中冷了,有聊胜于无了(在这里特此说明,因为此贴我是先发在尚酷论坛的,所以习惯性把尚酷1.4T双增压简称做1.4T了,其实双增压是有中冷的,单增压是没有的,所以G6 1。4T的车主,不要被我误导了,谢谢楼下兄弟指出,在此说明,这里指的是双增压的1.4T)


       另外说一句公道话,关于FORGE和加大款的迟滞问题,大家都知道,只要维持住转速,自然就迎刃而解,我指的是飙车的时候,用手动模式降挡维持转速,别到时候人家一脚油冲出去了,你还要等1秒才发力,市区堵车,自然是悲剧一个了


       这里补点图片,让大家有直观的了解,FORGE的中冷大家也见过很多作业了,我就不放了,TTS中冷也是烂大街了,也不放了,我看论坛里基本没有改过加大原装位中冷的,我就发一下了,也算是一个作业

 - 汽车改装

 - 改装车网站

 - 汽车改装网
这里可以实实在在的看到,重量是12.7KG,原厂的7KG多一点



















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