总是觉得车不够快？改装厂总会准备一些让人忍不住掏钱买单的好料，即使是Audi R8这类超级跑车也不例外。作为汤尼．史塔克在电影世界里的座驾，Audi R8所流露出的气息带着几分高科技与几分眩目，超适合史塔克用满不在乎的口吻说：「不过是车库里新来的小玩意儿。」如果要稍稍微强化一下小玩意儿，该怎么做呢？把汽油发动机换成方舟反应炉，或是找Audi赞助更强的新车，例如把4.2换成5.2或是GT。不过窝在车库里东修西改比较适合史塔克的风格，真实世界的改装也比较接近这样的形态，我们这次介绍的改装车其实颇为有趣，除了非常传统的轻度改装之外，原车也是总代理从未正式引进的V8车型。
这次的主角是搭载4.2 FSI V8发动机的R8。这次的主角并不是由Audi所引进，而是从国外引进的2008年式车型，对于追求特殊车款的买家来说，自办进口或是委托专门店家引进也是一个不错的主意，不论在配备或是价格方面都有优势之处。 虽然原装R8的性能已经属于超跑等级，不过总是还有提升的空间，这部R8也进行了中度的动力改装，对于性能提升有着不小的助益；这部车针对排气系统以及发动机监理系统进行改装，也换来了实质的动力提升。在发动机监理系统方面，此车采用了来自英国的发动机监理系统专家revo所开发的发动机监理程式，revo特别专精于发动机监理系统，而针对日益先进的原厂设计，revo不吝啬于投资软硬体以开发出适用新式监理系统的程式，尤其擅长于VW集团的车种，绝大多数车辆都可以透过车上的OBD II接口修改程式；而revo的系统甚至能依据用车环境与汽油品质微调点火正时、增压值以及节气门反应，以适应不同的路况与需求，对于讲究的改装玩家来说，可以进行更精确的设定。
排气系统的改装则是采用同样来自英国的Milltek，他们所开发的排气系统以轻量、精准而著名，使用的材料则是304抗磁不锈钢，除了轻量耐热之外，此一材质也比较不容易因为受热而变色。所有的Milltek排气管都是在英国本土设计制造，在开发时会以雷射测量车辆底盘的排气管通道以确认排气管的可用空间，接着以电脑计算最适当的排气路径与管径，再以CNC弯管机制作，并且辅以手工焊接，借此追求最大的精度；如此的安排不止降低施工的难度，同时沿用原车的排气管钓耳与通道的安排，也大大提升了安装后的完成度。根据厂方所提供的资料，R8 4.2所使用的全套Milltek排气系统比起原厂制品足足轻了15公斤，也算兼顾轻量化的功能，在触媒转换器修改为单一高流量式的设计搭配放大的管径，不仅放大了车辆的最大马力，同时也避免中、低转速域的扭力流失。
虽然revo与Milltek是两家分别独立的公司，不过彼此间的关系却颇为密切，两者间的发动机监理系统与排气系统的搭配十分完美，我们这次试驾的R8采用revo的Stage II发动机监理系统，搭配Milltek的全套排气系统，根据厂方所提供的资讯，在改装发动机监理系统与全段排气管之后，R8的动力输出由430hp/43.9kgm增加至458hp/47.1kgm，在马力与扭力方面都有着颇为显著的提升。我们驾驶这部R8从市区前往山路，标准的R8 4.2 FSI Quattro的以超级跑车的标准来看显然太过安静，不过在换上Milltek的排气管后，排气声浪变得较为明亮，也比较符合此车超跑的定位。 车上的这套排气管并不是以制造噪音为首要目的，因此虽然声浪方面有所变化，但声音并不会刺得让人耳朵发疼，反之在中转速域时，还有类似某种管乐器的音色，这倒是颇为有趣的设计；当然，如果追求的是夸张的声光效果，Milltek也有提供音量更大的版本。在经过改装之后此车不仅动力输出变得更大，反应也变得更为直接，R-Tronic变速箱鲜明的换档过程也放大了发动机推力所带给驾驶人的感受，在高速奔驰时持续不断的推力更是让人颇为迷恋。
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