【徐州汽车音响改装店】汽车扬声器面面观
汽车用扬声器要求体积小、承受功率大（放大器的输出功率已由25～300W扩展到1000W，甚至1800W）、频响宽、失真小、耐高温潮湿、抗震性能好、能阻燃、可靠性高。为此，国内外生产厂家都致力于改进和提高汽车扬声器的技术性能，尽可能采用新设计、新工艺和新材料。为了确保汽车扬声器能经受高速行驶汽车的冲击和震动，通常还配有牢固、美观的金属网罩。
不同种类的汽车扬声器
Alpine 公司最新推出的Bass Engine Ready超低音扬声器有Type R和Type S两种款式。它具有极耐用的结构和独特的装饰性设计，能产生极佳的低音并适应宽阔的动态范围。这种超低音扬声器与Bass Engine Equipped前端（head units）和Bass Engine Ready V12放大器组合，可产生强有力的低音输出。Type S型超低音扬声器具有Alpine独特的大振幅设计，具有Kevlar增强型振盆，大振幅的Santoprene悬边和定制的高强度模压盆架。而Type R型超低音扬声器则采用Kevlar增强型纸浆的振盆、定制的压铸铝盆架和双重递增式Nomex定心支片，25mm Santoprene悬边能确保振盆工作在大音量时，能承受深沉的低音，不致产生削波和失真现象。
Alumapro公司的新型BP- Series是采用计算机设计的最新超低音音箱，含有该公司的金属振盆扬声器。该音箱能在紧迫的空间中（如迷你货车或小型汽车的驾驶室）发出最佳的低音。该音箱采用高级的黑色毡罩，具有透明窗口，人们透过窗口能看见箱内的Alusonic系列超低音扬声器。该超低音音箱的承受功率达 150～250W（rms）；BP-10和BP-12超低音音箱的阻抗有4Ω和8Ω两种规格。
Audiobahn公司的AMD50中音扬声器可承受200W功率（rms），其特点是：具有层压的编织玻璃纤维复合振盆、EPDM橡皮悬边、ASV耐高温线圈骨架的多层铜线音圈以及重达850g 的锶磁体等。AMD50采用具有通气孔的后夹板和冲压成形镀亮铬的铁盆架，表面安装橡皮垫圈、磁体保护橡皮套以及镀镍锁扣焊片的编码接线端子。ADM50 中音扬声器封装在木制的礼品式箱体内。
Jensen ATS音箱采用16.5cm组件设计或16.5 cm同轴设计，其型号分别为ATS 6.5×2和ATS 6.5C。两者均使用铝振膜扬声器单元，两个全频带扬声器均具有25mm陶瓷球顶高音扬声器单元和外置分频器。两个全频带扬声器都分别使用一个370g重的机制镀铬驱动器结构，用于中低音扬声器单元和25mm的4Ω音圈，该音圈用22号铜包铝线和铝音圈骨架。陶瓷高音扬声器单元采用钕磁，并使用磁流体冷却工艺。 徐州汽车音响改装
台湾省的Forgings公司最近推出了一种薄型亚低音扬声器，由于它使用钕磁铁，所以满足了小体积要求。低音纸盆由 38～51mm的塑料泡沫围绕，比用橡胶更便宜、更轻、更有刚性。该公司对纸盆吊篮也作了改进，开发出了更廉价、更轻质并可提供与铝相近音频特性的塑料纸盆。 常禾电子公司每年投放100种新款式的汽车扬声器，127mm球顶形高频扬声器曾风行一时。该公司为使金属漆面具有更好的低频性能和较好的音质，对亚低音扬声器采用了电镀工艺。
香港Poline公司使用MOSFET芯片推出了功率为1000W的381mm亚低音扬声器。United China（香港）公司则推出了功率高达1800W的305mm亚低音扬声器。
韩国某些豪华汽车每辆需装置6～8个亚低音扬声器。尽管有些制造商争相追求高频和大功率扬声器，但Waxon电子公司等厂商对这些产品的效能表示怀疑。
汽车用扬声器的特点
高音扬声器多采用钕铁硼半球型钛高音，音膜使用纯丝质软性振膜，声音自然而丰满，高音清晰可辨；也有采用纯碳圆顶式高音扬声器、圆顶式涂苯乙烯橡胶的聚脂高音扬声器等。高音多安装在汽车仪表板两侧和两侧门上方，借助旋转支座可随意选择回响方向。
中低音扬声器音盆材料多用聚丙烯，具有优秀的抗湿性、耐油性和抗溶性，而且耐热性也极为卓越。它十分强韧，既能承受峰值功率冲击，也能经受大音量通过，同时灵敏度高，有适当的阻尼效应，展现出清晰而精细的音乐神韵。音圈使用耐热性好的聚酰亚铵，这是大功率扬声器音圈筒管的理想材料。盆边使用天然橡胶的皮边能防止畸形和疲劳。
超低音扬声器采用强度高的精铜和铝质盆架，镀金端子能提升扬声器整体性能，具有超优导电性能，并可防止氧化腐蚀。还有特殊的防弹强化鼓膜，环氧树脂涂敷压着纸盆，双阻尼器通气及加长磁极，延伸轭环及大型锶合金磁体。超低音扬声器设计多用箱式、筒式，也有随汽车整个行李箱而围的，能重现丰满的低音及最大声压级。
汽车扬声器的发展趋势
(1)开发新结构和新材料，以实现高保真重放；
(2)在声场分析的基础上，设计汽车扬声器的最佳安装位置和均衡网络；
(3)薄型及小型化设计；
(4)提高汽车扬声器的转换效率；
(5)扩展小口径汽车扬声器的低频响应；
(6)改善指向性，以求在车内有准确的声场定位感。
不同种类的汽车扬声器
Alpine 公司最新推出的Bass Engine Ready超低音扬声器有Type R和Type S两种款式。它具有极耐用的结构和独特的装饰性设计，能产生极佳的低音并适应宽阔的动态范围。这种超低音扬声器与Bass Engine Equipped前端（head units）和Bass Engine Ready V12放大器组合，可产生强有力的低音输出。Type S型超低音扬声器具有Alpine独特的大振幅设计，具有Kevlar增强型振盆，大振幅的Santoprene悬边和定制的高强度模压盆架。而Type R型超低音扬声器则采用Kevlar增强型纸浆的振盆、定制的压铸铝盆架和双重递增式Nomex定心支片，25mm Santoprene悬边能确保振盆工作在大音量时，能承受深沉的低音，不致产生削波和失真现象。
Alumapro公司的新型BP- Series是采用计算机设计的最新超低音音箱，含有该公司的金属振盆扬声器。该音箱能在紧迫的空间中（如迷你货车或小型汽车的驾驶室）发出最佳的低音。该音箱采用高级的黑色毡罩，具有透明窗口，人们透过窗口能看见箱内的Alusonic系列超低音扬声器。该超低音音箱的承受功率达 150～250W（rms）；BP-10和BP-12超低音音箱的阻抗有4Ω和8Ω两种规格。
Audiobahn公司的AMD50中音扬声器可承受200W功率（rms），其特点是：具有层压的编织玻璃纤维复合振盆、EPDM橡皮悬边、ASV耐高温线圈骨架的多层铜线音圈以及重达850g 的锶磁体等。AMD50采用具有通气孔的后夹板和冲压成形镀亮铬的铁盆架，表面安装橡皮垫圈、磁体保护橡皮套以及镀镍锁扣焊片的编码接线端子。ADM50 中音扬声器封装在木制的礼品式箱体内。
Jensen ATS音箱采用16.5cm组件设计或16.5 cm同轴设计，其型号分别为ATS 6.5×2和ATS 6.5C。两者均使用铝振膜扬声器单元，两个全频带扬声器均具有25mm陶瓷球顶高音扬声器单元和外置分频器。两个全频带扬声器都分别使用一个370g重的机制镀铬驱动器结构，用于中低音扬声器单元和25mm的4Ω音圈，该音圈用22号铜包铝线和铝音圈骨架。陶瓷高音扬声器单元采用钕磁，并使用磁流体冷却工艺。 徐州汽车音响改装
台湾省的Forgings公司最近推出了一种薄型亚低音扬声器，由于它使用钕磁铁，所以满足了小体积要求。低音纸盆由 38～51mm的塑料泡沫围绕，比用橡胶更便宜、更轻、更有刚性。该公司对纸盆吊篮也作了改进，开发出了更廉价、更轻质并可提供与铝相近音频特性的塑料纸盆。 常禾电子公司每年投放100种新款式的汽车扬声器，127mm球顶形高频扬声器曾风行一时。该公司为使金属漆面具有更好的低频性能和较好的音质，对亚低音扬声器采用了电镀工艺。
香港Poline公司使用MOSFET芯片推出了功率为1000W的381mm亚低音扬声器。United China（香港）公司则推出了功率高达1800W的305mm亚低音扬声器。
韩国某些豪华汽车每辆需装置6～8个亚低音扬声器。尽管有些制造商争相追求高频和大功率扬声器，但Waxon电子公司等厂商对这些产品的效能表示怀疑。
汽车用扬声器的特点
高音扬声器多采用钕铁硼半球型钛高音，音膜使用纯丝质软性振膜，声音自然而丰满，高音清晰可辨；也有采用纯碳圆顶式高音扬声器、圆顶式涂苯乙烯橡胶的聚脂高音扬声器等。高音多安装在汽车仪表板两侧和两侧门上方，借助旋转支座可随意选择回响方向。
中低音扬声器音盆材料多用聚丙烯，具有优秀的抗湿性、耐油性和抗溶性，而且耐热性也极为卓越。它十分强韧，既能承受峰值功率冲击，也能经受大音量通过，同时灵敏度高，有适当的阻尼效应，展现出清晰而精细的音乐神韵。音圈使用耐热性好的聚酰亚铵，这是大功率扬声器音圈筒管的理想材料。盆边使用天然橡胶的皮边能防止畸形和疲劳。
超低音扬声器采用强度高的精铜和铝质盆架，镀金端子能提升扬声器整体性能，具有超优导电性能，并可防止氧化腐蚀。还有特殊的防弹强化鼓膜，环氧树脂涂敷压着纸盆，双阻尼器通气及加长磁极，延伸轭环及大型锶合金磁体。超低音扬声器设计多用箱式、筒式，也有随汽车整个行李箱而围的，能重现丰满的低音及最大声压级。
汽车扬声器的发展趋势
(1)开发新结构和新材料，以实现高保真重放；
(2)在声场分析的基础上，设计汽车扬声器的最佳安装位置和均衡网络；
(3)薄型及小型化设计；
(4)提高汽车扬声器的转换效率；
(5)扩展小口径汽车扬声器的低频响应；
(6)改善指向性，以求在车内有准确的声场定位感。
