武汉奔驰SMART全车STP隔音施工介绍
风和日丽，连绵的春雨暂时结束，阳光显得十分暖和。今天为大家带来的是STP一则全车隔音的施工。
奔驰SMART，第一步当然是测试，确定各个部位噪音的大小，才能找到平衡全车噪音的方式，达到降噪的功效。测试是一种更精确的方式，结果与我们常规的施工位置有几分相似之处，调整好网络以及面板，准备出发。
在行驶过程中将速度保持60km/h和80km/h抓去测试点的数据。
根据数据和要求拟定方案，就到了对车内施工的时间了。
全车配置：
部位：底盘、尾箱、翼子板
材料：俄罗斯STP航空系列止震、STP CSH系列、CSH珍珠棉、SPL08棉、STP记忆棉
底盘分为两部分--前脚踏和后座，使用的材料也有所区别，前脚踏是发动机的主要来源，在测试中我们也看到了该处的数据低频数据偏高。
清理表面，保证表面干燥清洁。
止震需要牢牢的抓住钣金才能发挥效果，压实中。材料使用的是航空系列止震，2.3mm的止震的标准厚度（2.3mm是止震的有效厚度，多一分无效，少一分降效）。
后半部分使用的是更经济的CSH系列，这部分的噪音是行驶中沙石摩擦和钣金自震产生的，相对噪音小一点。
上图为尾箱施工，隔音的部位适合方式都是一样的，我们需要知道的是材料和规则，止震最低要求80%施工面积，材料当然是STP产品了，实验室研发没有工厂代工全部有STP的几个工厂经测试出厂运往世界各地。
第一层的止震完毕，第二层吸音材料走起。前脚踏使用SPL08的吸音材料，中间部分使用的是珍珠棉，尾箱使用的是STP记忆棉。吸音材料和过滤器的感觉很像（隔音材料只是降噪不是完全隔绝声音），可以消耗一大部分的噪音。
车内的噪音处理基本结束了，内部空间有限，接着从外部来解决噪音。
翼子板看部位我们也知道噪音是因何而起，唯一无法准确知道的应该是前翼子板一部分是由发动机带动的钣金产生的。
止震施工后吸音材料也要跟上，您要求不高我们可以先只施工止震，但从专业的角度看，吸音材料还是很有必要的。
以上就是全部的施工情况，简单的概述却需要花费大量的体力和精力去完成，同时还要追求美观度和适用性，避免施工厚度过大使原车无法还原。后续的测试与开始的步骤是一样的，这样我们就能知道整个施工带来了多大的成效。
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