GK5上力爽SPE点火套件
想不到的结果 力爽SPE新飞度马力机实测
2017-01-12 无敌汽车网-邵云 TopAuto
新一代飞度（车架代号：GK5）在中国大陆市场开售以来，承接其前辈（GE8，上代飞度）一贯“优良”的改装潜力和丰富的改装配件选择，短短几年可谓红遍大江南北的街道和赛道。而力爽作为国内点火增强产品的佼佼者，早前就已经推出了专为GK5制作的力爽点火增强组件-Surpass Power Ignite，简称“SPI”，在市场上获得了相当不错的反响，其详细评测可参阅《还加不够十匹 机测力爽智能电库及点火》；与此同时，力爽在现有产品验证、优化研发的过程上一直坚持和以广东国际赛车场（GIC）为基底的Go Racing高维斯车队紧密合作，将SPI产品带到其专业赛车上使用，验证其耐久性以及获得更多开发所需数据，在刚完成的2016年-2017年跨年的CEC 12小时耐力赛里面持续发挥其稳定提升效能，为国内厂商少见之举，可喜可贺。
而近来，力爽集十数年的研发经验，最新开发出整体式的力爽点火增强系统-Surpass Power Evolution，简称“SPE”的完全替换式点火，在上市之后获得了用家的好评。当然，数据胜于雄辩，体验亦因人、因车而异，力爽亦合作提供了一定车型马力机数据测试，例如早前的《曲线才是正道！力爽强力加持新思域1.5T》、《全面提升 锐志用力爽SPE套件马力机测试》等。这次，就让我们对力爽为GK5带来的SPE点火增强系统作出最新的马力机评测报告。
SPE点火增强系统虽已经推出有一小段时间，但相信还是有部分车主还未清楚其原理和功用，笔者在这里也为大家科普一下：
SPE采取的是订造本来输出功率更大、优化设计过的点火高压包，提升的是整体的点火功率，同时配合的竿体在原车点火系统条件不变的情况下，提供更佳的点火电流传输和大部分原车竿体并不具备的接地设定，在并无加大SPE和原车本身点火电路的负载的工况下运行。其提升和早前的SPI相类似（具体信息可参阅力爽品牌专区），但因为整体功率有所提高，提升效果自然会较早前的SPI有全面的提升，同时亦无损稳定性和耐用度。
本次评测的车辆为手动档1.5新飞度（GK5），此前并未有作任何动力方面的改装升级，使用国五95号汽油，测试地点位于广东国际赛车场（GIC），测试平台为Dynopack马力机（测功机），大家一起来看看其马力输出图：
可见，从数据上看，换装力爽SPE点火增强系统之后，其马力输出为152.253匹@6988转；扭力输出为18.343公斤.米@4868转。相比起原车的138.129匹@7000转和16.768公斤.米@5002转，有着14.124匹/1.575公斤.米的提升幅度，其峰值马力和扭矩的出现点均有一定程度的提前，马力/扭矩分别提前了12rpm和134rpm（引擎转速）。同时地，最大马力/扭矩的达成速度为176.0km/h和122.6km/h，较原车的176.3km/h和126.0km/h分别提前了0.3km/h以及3.4km/h，更早的达成速度/转速在一般情况底下，除了对驾驶者的感官提升之外，还有个额外福利便是对燃油经济性有着一定的贡献。
而从马力/扭矩输出曲线来看，其中红色线为原车输出，而绿色线则为换装力爽SPE点火增强系统后的输出，可见，安装后其全段输出均呈同比上扬的趋势。而在常用转速区段（1500rpm-3000rpm）中，其扭矩提升明显；而在马力输出方面，从3000rpm后到7000rpm则呈现明显的提升。
编辑点评：在点评之前，有一个误区笔者必须提一下，太多人将注意力集中在马力的提升上面，而其实对于日常的市区街道形式，发动机扭矩的发放对行驶平顺度却更为重要。举个栗子，就像你打一拳出去，打出去的力度就是扭矩，速度则是马力，两者之间相辅相成。而在日常驾驶上面，常用转速区段更着重的，是这个“力度”；而转速再往上的话，“力度”和“速度”的相互配度则至关重要。
2017-01-12 无敌汽车网-邵云 TopAuto
新一代飞度（车架代号：GK5）在中国大陆市场开售以来，承接其前辈（GE8，上代飞度）一贯“优良”的改装潜力和丰富的改装配件选择，短短几年可谓红遍大江南北的街道和赛道。而力爽作为国内点火增强产品的佼佼者，早前就已经推出了专为GK5制作的力爽点火增强组件-Surpass Power Ignite，简称“SPI”，在市场上获得了相当不错的反响，其详细评测可参阅《还加不够十匹 机测力爽智能电库及点火》；与此同时，力爽在现有产品验证、优化研发的过程上一直坚持和以广东国际赛车场（GIC）为基底的Go Racing高维斯车队紧密合作，将SPI产品带到其专业赛车上使用，验证其耐久性以及获得更多开发所需数据，在刚完成的2016年-2017年跨年的CEC 12小时耐力赛里面持续发挥其稳定提升效能，为国内厂商少见之举，可喜可贺。
而近来，力爽集十数年的研发经验，最新开发出整体式的力爽点火增强系统-Surpass Power Evolution，简称“SPE”的完全替换式点火，在上市之后获得了用家的好评。当然，数据胜于雄辩，体验亦因人、因车而异，力爽亦合作提供了一定车型马力机数据测试，例如早前的《曲线才是正道！力爽强力加持新思域1.5T》、《全面提升 锐志用力爽SPE套件马力机测试》等。这次，就让我们对力爽为GK5带来的SPE点火增强系统作出最新的马力机评测报告。
SPE点火增强系统虽已经推出有一小段时间，但相信还是有部分车主还未清楚其原理和功用，笔者在这里也为大家科普一下：
SPE采取的是订造本来输出功率更大、优化设计过的点火高压包，提升的是整体的点火功率，同时配合的竿体在原车点火系统条件不变的情况下，提供更佳的点火电流传输和大部分原车竿体并不具备的接地设定，在并无加大SPE和原车本身点火电路的负载的工况下运行。其提升和早前的SPI相类似（具体信息可参阅力爽品牌专区），但因为整体功率有所提高，提升效果自然会较早前的SPI有全面的提升，同时亦无损稳定性和耐用度。
本次评测的车辆为手动档1.5新飞度（GK5），此前并未有作任何动力方面的改装升级，使用国五95号汽油，测试地点位于广东国际赛车场（GIC），测试平台为Dynopack马力机（测功机），大家一起来看看其马力输出图：
可见，从数据上看，换装力爽SPE点火增强系统之后，其马力输出为152.253匹@6988转；扭力输出为18.343公斤.米@4868转。相比起原车的138.129匹@7000转和16.768公斤.米@5002转，有着14.124匹/1.575公斤.米的提升幅度，其峰值马力和扭矩的出现点均有一定程度的提前，马力/扭矩分别提前了12rpm和134rpm（引擎转速）。同时地，最大马力/扭矩的达成速度为176.0km/h和122.6km/h，较原车的176.3km/h和126.0km/h分别提前了0.3km/h以及3.4km/h，更早的达成速度/转速在一般情况底下，除了对驾驶者的感官提升之外，还有个额外福利便是对燃油经济性有着一定的贡献。
而从马力/扭矩输出曲线来看，其中红色线为原车输出，而绿色线则为换装力爽SPE点火增强系统后的输出，可见，安装后其全段输出均呈同比上扬的趋势。而在常用转速区段（1500rpm-3000rpm）中，其扭矩提升明显；而在马力输出方面，从3000rpm后到7000rpm则呈现明显的提升。
编辑点评：在点评之前，有一个误区笔者必须提一下，太多人将注意力集中在马力的提升上面，而其实对于日常的市区街道形式，发动机扭矩的发放对行驶平顺度却更为重要。举个栗子，就像你打一拳出去，打出去的力度就是扭矩，速度则是马力，两者之间相辅相成。而在日常驾驶上面，常用转速区段更着重的，是这个“力度”；而转速再往上的话，“力度”和“速度”的相互配度则至关重要。
综合上面的数据和图示，即可表明，换装力爽SPE后，在常用转速区段的扭矩更为充盈，发放时间亦更早，游走于市区自然更为得心应手；而同时上扬的还有马力输出，对应GK5原车齿轮比（高速巡航120km/h大概在4000rpm左右），提升的幅率从3000rpm就开始加大，自然，高速巡航又或者车主想任性一把深踩油门，后劲自然更足。可见，力爽SPE的提升相当全面，无论是街道行走想节能省油，又或者对性能有更为进取要求的车主都相当适合。
