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[动力性能] 奔驰C260 1.5T艾森ECU升级动力:减配动力还得靠这样补充性能!

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发表于 2020-3-2 11:34:13 | 显示全部楼层 |阅读模式
从奔驰S500的直列6缸3.0T+48V,到CLS350和S320上的四缸2.0T+48V,再到奔驰C260和E260四缸上的1.5T+48V,可以看到尽管所对应车型的排量甚至气缸数量在减少,但奔驰依旧自信地赋予它们高数值尾标,这种为了满足人们不想被做减法的数字游戏真的无法掩盖主推车型C260排量只有1.5升的事实。大家最关心的问题便是与老款C级相比,从排量的差异化,再到扭矩值动力的缩减,新奔驰C260还有驾驶乐趣吗?






从数据上来看,这套全新M264发动机1.5T+48V动力总成跟老款的C200持平,均为184匹马力,不过在扭矩方面却小了20牛·米,且峰值扭矩转速区间从原来的1200-4000转缩减到了3000-4000转。反映在0-100km/h加速时间上那就更不必赘述。如此看来动力确实有降低。反应在实际驾驶上更有深刻体会,与老款C200 2.0T相比提速明显变慢,最直观感受在中后段加速,小排量的劣势显著,整体动力平庸,少了奔驰C级该有的运动气息。






好消息是奔驰M264能够在C级中期改款登场亮相顶替掉正值热门的M74,除了自身实力过硬,在延续M274优点的同时对严苛的排放、油耗法规进行了优化。还有就是良好的硬件配置让它能拥有更大的软件调校潜力。
一切以安全、稳定为前提,在不损伤发动机寿命前提下,将动力优化至最佳,同时符合车主的驾驶需求,性能参数如下:



艾森针对奔驰C260 1.5T升级施工流程:
1. 车辆检测
2. 动态数据记录(有效保障程序品质)
3. 读取原车程序
4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案
5. 程序调校
6. 植入升级后程序
7. 升级后车辆检测
8. 再次动态数据记录(确保数据达标,打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式)
9. 合格交车,不合格重调优化至合格交车






试驾反馈:
起步提速阶段衔接更舒服,提速有劲,中前段动力来的更快更直接,后程动力输出比原厂充沛,档位衔接的平顺性也得到优化。









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