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更新时间：2024年04月25日
高度可调的KW弹簧现在可用于奥迪Ssportback，奥迪S敞篷车和奥迪S后备轿车（V系列）。类似于线圈悬挂套件，高度可调弹簧（KWHAS）允许无级降低。S车型可以在前轴下降-毫米，后轴下降0-毫米。对于来自不同供应商的传统降低弹簧，不可能连续降低奥迪S。KW高度可调弹簧适用于所有奥迪SV系列，
防倾杆是抑制车体在转弯时产生侧倾的重要部件，防倾杆的两头与悬挂摇壁向连，当车体发生侧倾时防倾杆会顺势产生扭动，同时产生相反方向的回馈力使车体的侧倾得到控制，因此防倾杆实际上就是一根轴向扭动的杆状弹簧。防倾杆又称为横向稳定杆。在很多人的眼里，防倾杆只是一根不起眼的铁杆，其实它对汽车的操控性有不小的
发动机丰田AE气门A-GE交换器，定制的排气系统，进气过滤器，燃料电池传动系统丰田T的速变速器，KAAZ双向LSD悬架/刹车KYB减震器，Eibach弹簧，前后连杆，可调式控制臂，WILWOOD前制动套件，WILWOODE-刹车车轮ImagexJ-（前轮毂），ImagexJ-（后轮毂），/R轮胎外观
声明：本帖系转载于爱卡汽车论坛作者:zhouchaohui,版权归作者以及爱卡汽车所有。三厢（新款大嘴）的车屁股在紧凑型中轿车中很有个性的，有人说它翘得性感，也有人说它太高，在车身中不协调，反正我是不喜欢翘屁股，理由是：三厢的车身，离地间隙后面比前面高了.cm（小嘴的车身相对来讲是比较平，小嘴前减震
前段时间改了短弹簧，我知道一定有很多朋友也想改短弹簧，只是不知道效果怎么样，我就当一回小白，说说改弹簧后的效果吧，首先车身高度降低了CM，车身没有了以前向前俯冲的感觉了，车身地盘前后高低差不多，看起来协调很多，后轮降低后呈内八字，可以看出来，不过角度不大，前轮只是降低，角度没有太大变化，降低后减震比
搞了很长时间终于好了！从外观来说有一点点不太满意，虽然已经降了指大概是cm左右还想再降一点！先看图,前弹簧还是前面后弹簧现在的高度是指，帅客原车是比较高的降了指还剩下指。整体效果比原车降底了不少现在是空车的样子，坐人以后会降的更底。满载人后会降到指的效果！总结一下一个星期的试车感受优点：整车的操控和
福瑞迪去年买的，性能一般，地盘也蛮扎实的，有的童鞋一直拿福瑞迪的弱点来说事，我不说话，只有笑笑。我开我的车，让那些自以为很懂车的愤青去说吧，今天既然我发了贴，也得唠叨这么几句。很多车友开个来万的车就叫板着什么赛车地盘，什么高档车血统。我只想告诉你，全是扯淡，一个地盘不是靠四轮悬挂系统来评判的。悬挂是
我对这款捷克产的KONI运动短簧觊觎已久了，因为朋友的速腾冠军改装后我进行了深刻的体验，发现既没牺牲舒适性，还降低了车身，减少了减震器在行驶中的多余行程，对操控稳定性提升较大，特别是在攻急弯时侧倾大幅减小，底盘变得更加扎实沉稳，因为我的经典早就改了-R的轮胎，虽对操控有些提高，但只发挥出了一半的性能
舒适性和操控性一直是衡量汽车性能的两大核心标准，但在汽车初百多年的发展历程当中，两者在众多汽车设计者看来一直是一对水火不容的冤家，很难彼此兼顾。对此，众多汽车设计大师们研究出各种技术来解决这一问题，空气悬挂也并不是近几年才研发的新技术，它们的基本技术方案相似，主要包括内部装有压缩空气的空气,弹簧和阻
起亚K采用前麦弗逊式/后扭力梁式设计，在细节上，后悬挂采用弹簧减震器分离布置的方案，有利于优化车内空间。K这种减震器在前、弹簧在后的设计更突出了弹簧的作用，会使驾驶者在车辆转向时，尾部更为灵活，转向更为轻巧，但是这种布局的操控极限较低，在激烈驾驶时更容易失控（比如在我们做绕桩测试时），加上K较低的整
改装短弹簧是许多入门级改装玩家较为喜爱的项目，一方面价格相对便宜，而且是效果明显的底盘改装项目，但是换装了短弹簧就能变性能车了吗？改装这类短弹簧有哪些优点，又有哪些缺点呢？大众凌渡改装EDDY短弹簧案例所谓改装短弹簧，通常指的是相对于原厂避震组更短的螺旋弹簧，改装时直接拆卸原厂弹簧替换即可。所谓百改
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