奔驰GLA220 2.0TD挡变S挡？因为艾森DYNO版ECU升级数据！

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与老款一样，新GLA依然提供1.6T和2.0T发动机两套动力，本次主要体验的GLA 220装备的是2.0T低功版，最大功率为135kW(184PS)/5500rpm，峰值扭矩达到了300N·m/1200-4000rpm。与之匹配的是一台7G-DCT 7速双离合变速箱。

GLA的动力输出均匀而线性，GLA的响应非常积极，但也还是奔驰比较淡定的风格，绝不会像日系车有初段灵敏给油就窜的现象。偏沉稳的油门依旧体现奔驰的优雅，轻快的提速在市区中穿梭游刃有余，所以在这种模式下，更多的是展示它柔情的一面。不过如果切换至SPORT模式，它随即呈现出另一种性格，此时发动机转速会保持在2500转以上严阵以待，升档变得不积极，油门更加灵敏，你会发现这种感觉才符合它所给你的印象，深踩油门爆发力十足，躁动的性格暴露无遗。

日常驾驶还是很少用到S挡，起步偏软，在提速前期动力输出只能是够用，而且奔驰2.0T毕竟有高功率版本区别，有了参考的高功率版本性能，GLA220怎能不去激发潜在动力？所以选择定制AESCN DYNO版ECU性能程序，是指根据车辆现状进行马力测试，出工况图后结合实际需求，进行定制性能程序，在升级完毕后再次测试工况图，更贴近车主需求，效果极佳！

原厂ECU程序读取与升级数据写入流程一致

试驾反馈：动力激进，基本上D挡已经跟原厂S挡动力一致，而升级后的S挡动力过于充沛，驾驭起来稍感不适，需要一段时间去磨合。整体动力反馈很好，推背感强烈，比预期动力输出要持久，稳定！