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[底盘操控] 广东深圳福特野马改装中尾段Kamlung排气

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发表于 2018-11-19 15:01:08 | 显示全部楼层 |阅读模式
首次以官方形式引进国内销售的福特野马是FORD Mustang的第六代车型,相对于曾经小批量进口过国内的第五代野马相比,其最大的改进,一在底盘悬挂二在入门版引擎这两大方面。底盘不用说了,从第五代的硬轴式后悬挂到第六代的多连杆设计,这个飞越可不是一丁半点,但引擎方面,尤其是入门版车型的动力系统,则从第五代的3.7公升Duratec V6改成了2.3公升Ecoboost涡轮增压系统,这也是野马历史上第二次使用涡轮增压动力系统,第一次是在第三代是推出过2.3公升的涡轮增压,但那时选用涡轮增压实属时代的无奈,毕竟两次石油危机后,对于美国那种大排量、大扭力的引擎设计思路是一次巨大的打击。而这次第六代重新使用涡轮增压引擎作为入门版配置,已经变成了野马全球化的战略性举措,性质完全不同了。 image001.jpg
第六代野马在中国的销量只能算是中规中矩,推出三四年了,全国的保有量根据非官方统计大概在两万辆左右,摊分到全国的话,其实能见度并不算很高,不过,在改装业界,野马也能被划入热门改装潜力车型,毕竟它的底盘基础好,操控性不俗,动力性能够用,样子还真耐看,加上又有五十多年的历史文化沉淀,喜欢美系车的、或者喜欢运动车造型的,都会将这台车列入考虑名单。 image002.jpg
如果要对野马的动力系统作升级的方法有很多,毕竟这台全球都好卖、美国还热改的车型,想要找到理想的改装零件并不难,难在怎么选?哪个才是最适合自己的?这个就是学问了,原厂315匹马力在5500转时奉上,而3000转便能发出高达44.2公斤.米的扭力下,虽然车重高达1.6吨以上,但44公斤.米扭力如果配上TR-3160手动变速箱的话,其实真心不弱,只不过人类的神经系统天生对汽车动力性能是会习惯和不满足的,那么改装就是熟悉车辆特性后的最佳选择了。 image003.jpg
如果要对野马的动力系统作升级的方法有很多,毕竟这台全球都好卖、美国还热改的车型,想要找到理想的改装零件并不难,难在怎么选?哪个才是最适合自己的?这个就是学问了,原厂315匹马力在5500转时奉上,而3000转便能发出高达44.2公斤.米的扭力下,虽然车重高达1.6吨以上,但44公斤.米扭力如果配上TR-3160手动变速箱的话,其实真心不弱,只不过人类的神经系统天生对汽车动力性能是会习惯和不满足的,那么改装就是熟悉车辆特性后的最佳选择了。 image004.jpg
图:野马原厂的中段设计是一只中鼓、通过中鼓内部的隔板实现双出管路的设计,而厂家的设计则是取消中鼓,直接以三通形式实现双出,既令排气顺畅了,也减轻了结构重量。 image005.jpg
图:管路直径全段均为60mm外径,稍比原装的加大一点,不至于损失太多的回压。 image006.jpg
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图:尾嘴设计颇为低调,跟原厂的设计相近,比较适合那些喜欢外观上低调的车主 image008.jpg
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图:电动阀门也是通过真空控制,低转低调、高转澎湃就是靠它了,尤其是取消了中鼓,这个装置的加入是最佳选择。
排气系统属于升级改装的初级阶段,虽然市场厂有大量的品牌、大量不同的设计可供野马车主们选择,但改装切忌盲目攀比,要选择一套适合自己、用好、开好才是改装升级的真谛所在。排气系统属于升级改装的初级阶段,虽然市场厂有大量的品牌、大量不同的设计可供野马车主们选择,但改装切忌盲目攀比,要选择一套适合自己、用好、开好才是改装升级的真谛所在。 image010.jpg
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