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[底盘操控] 广东奥迪A7改装锦龙kamlung排气系统

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发表于 2018-11-20 11:05:24 | 显示全部楼层 |阅读模式
虽然眼下越来越多车主,会对车子的排气系统进行升级,但却并非所有人对改装排气都能够有一个正确的认识。有过阅历的车主会发现,刚开始接触排气升级时,都会认为声浪越大越好,但使用一段时间后,不要说坐车的受不了,甚至连自己都开始怀疑人生。加上社会上那些扰民、炸街事件偶有发生,不但造成恶劣的社会影响,还把各地的汽车爱好者打入了深渊,谁又愿意当那颗老鼠屎呢?
实际上,盲目追求响亮的声浪是错误的改装认知,不要用赛车的思路来思考民用升级改装,他们是两码事,即便给你的街车装一条赛车用的排气管,你觉得你会有赛车快吗?别玩啦,意淫而已。这里说一个正确的升级排气思路:中尾段排气,控制在10%的管径升幅以内,中段粗一些,尾段收细一些;中段的作用是加快抽走头段积聚的废气,让涡轮等工作更顺畅,尾段因为排温已经降低,气体体积减少,同时也能保证足够的回压,让扭力输出更舒畅。这种思路,基本上已经能满足不换涡轮前提下的大部分升级需求了,包括重写Mapping、进气升级、点火升级等。这对于大部分普通车主而言,足够了,关键是,还不吵!
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图:为奥迪(Audi)A7推出的中尾段排气,由不锈钢材料制造,并采用了双边四出的设计。图为应对2.0T车型推出的产品。
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相信大家都知道,在一定范围之内,排气系统的阻力变大,能够达到优化引擎低扭的效果,而同时高转下的马力输出就会受到相应的限制;相反,如果排气阻力变小,则有利于高转下的马力输出,当然,低扭也会蒙受损失。但不管是出于控制成本,又或者是迎合环保法规等原因,厂家为原厂车配备的排气系统阻力偏大,是一个不争的事实。在这种情况下,不但引擎该有的性能得不到彻底的发挥,同时还会导致热量在引擎中出现积聚,更容易损坏引擎部件。为了解决原厂排气阻力过大的问题,同时平衡低扭和高转马力之间的矛盾,厂家就为奥迪A7推出了一套中尾段排气。
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图:这款排气并没有刻意地改变原车上的结构,搭配运动版四出后屌丝瞬间变高富帅
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除此以外,由于搭载2.0T引擎和3.0T引擎的A7,在排气管路的设计上有所区别;因此,这款中尾段排气,也会根据引擎的不同而有所区别。在文章的最后,还是要强调一下:改装是一个系统的工程,不应该过分着重于某一方面性能的提升,而是应该用理性的思维去进行规划,让车子经过改装之后更加好开,更加符合自己的用车需求。

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