总有车友在论坛或者私信询问,某些大众1.4T升级动辄就提升个60-70马力、80-90扭矩,这是怎么做到的?你品,你细品,相信的车主仅为少数,因为改装车友们已经千锤百炼,越来越理性,1.4T小涡轮提升到这个程度,EA888还要它作甚!缸径、行程限制在1.4L的小涡轮发动机,再加上7速DSG这个硬茬子,只能建议虚报参数的程序商悠着点,小心遇到较真的车友,真上马力机实测那就脸疼了。
就此话题分享一台正经的速腾1.4T 230T低功率款马力机实测ECU升级案例: 目前1.4T系列EA211发动机支持OBD直接读写,因为原厂ECU打开机盖后是全封闭状态,据说最早出现的升级案例都是钻眼开壳处理,也难为了技术人员的操作手法,更难为了车主那颗忐忑不安的心。现在好了,读写直观体现在笔记本电脑上,OBD接口一插,坐等数据就好。
DYNA PACK马力机实测,建议升级的伙伴们都进行前后两次测试,原厂出个map,升级后直接对比出个map,一目了然。至于目前网上传播的那些炒作性质的马力机测试小视频,娱乐为主吧。
从艾森测试结果分析: 功率输出:原厂输出峰值在93.09kW,升级后达到112.41kW ,功率峰值的输出区间从3800转持续至5200转,在这一区域内,几乎都是最大功率。原厂动力曲线在5000转之后就开始衰减,升级后最大功率持续的更久,并且在峰值之后的动力衰减区域,整体来看依然比原厂高出20kW的提升空间。这对于一个1.4T的发动机来说,这个效果非常好。 扭矩输出:在2000转-3500转区间,扭矩提升空间50Nm左右;之后一直持续到5千转左右,提升空间也保持在40多Nm的范围。 升级前后的马力/扭矩 MAP图有明显高低差异化,并且升级后的动力输出曲线很平顺,没有明显波动,调校很合适。峰值扭矩输出区间整体上浮,4200转依旧可以输出接近260NM的扭矩值;马力输出从3000转起稳稳的20KW提升一直持续到6000转左右,也难怪提速阶段会轻松很多,而且换挡平顺性也很好。升级后涡轮增压值恒定1.3Bar。
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