玩改车
 找回密码
 立即注册

QQ登录

只需一步,快速开始

快捷登录

 QQ账号登录  微博账号登录 

查看: 2800|回复: 0

[动力性能] 耳听为虚眼见为实:速腾1.4T马力机实测验证ECU升级效果!

[复制链接]
发表于 2020-4-21 17:45:33 | 显示全部楼层 |阅读模式
总有车友在论坛或者私信询问,某些大众1.4T升级动辄就提升个60-70马力、80-90扭矩,这是怎么做到的?你品,你细品,相信的车主仅为少数,因为改装车友们已经千锤百炼,越来越理性,1.4T小涡轮提升到这个程度,EA888还要它作甚!缸径、行程限制在1.4L的小涡轮发动机,再加上7速DSG这个硬茬子,只能建议虚报参数的程序商悠着点,小心遇到较真的车友,真上马力机实测那就脸疼了。

058d39f10f7d4d3797bf24c49091f610.jpg



a89f48fafc4c46e9ba96242ce5a9c414.jpg



就此话题分享一台正经的速腾1.4T 230T低功率款马力机实测ECU升级案例:
目前1.4T系列EA211发动机支持OBD直接读写,因为原厂ECU打开机盖后是全封闭状态,据说最早出现的升级案例都是钻眼开壳处理,也难为了技术人员的操作手法,更难为了车主那颗忐忑不安的心。现在好了,读写直观体现在笔记本电脑上,OBD接口一插,坐等数据就好。

85a003b90f604bd89ccdb148a2075999.jpg



4584302f132e4b1c8c75cf2c229f36eb.jpg



DYNA PACK马力机实测,建议升级的伙伴们都进行前后两次测试,原厂出个map,升级后直接对比出个map,一目了然。至于目前网上传播的那些炒作性质的马力机测试小视频,娱乐为主吧。

62a2cbb5fbb74393ab9f27bcedb566ab.jpg



1dc84165a03249f3919a4ac18480e550.jpg



2b16d79a2454465c8430db74b7db1c92.jpg



从艾森测试结果分析:
功率输出:原厂输出峰值在93.09kW,升级后达到112.41kW ,功率峰值的输出区间从3800转持续至5200转,在这一区域内,几乎都是最大功率。原厂动力曲线在5000转之后就开始衰减,升级后最大功率持续的更久,并且在峰值之后的动力衰减区域,整体来看依然比原厂高出20kW的提升空间。这对于一个1.4T的发动机来说,这个效果非常好。
扭矩输出:在2000转-3500转区间,扭矩提升空间50Nm左右;之后一直持续到5千转左右,提升空间也保持在40多Nm的范围。
升级前后的马力/扭矩 MAP图有明显高低差异化,并且升级后的动力输出曲线很平顺,没有明显波动,调校很合适。峰值扭矩输出区间整体上浮,4200转依旧可以输出接近260NM的扭矩值;马力输出从3000转起稳稳的20KW提升一直持续到6000转左右,也难怪提速阶段会轻松很多,而且换挡平顺性也很好。升级后涡轮增压值恒定1.3Bar。

北京途宁网络 版权所有© 2011-2021 京ICP备12025735号-24 

京公网安备 11010502030663号

GMT+8, 2024-3-29 13:48 , Processed in 0.061341 second(s), 49 queries .

快速回复 返回顶部 返回列表