大众途观380TSI刷ECU升级动力：高功款仍有上升空间！

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车辆信息

车型：大众途观380TSI R-Line旗舰四驱版

发动机：三代EA888

出厂日期：2018年4月

硬件状态：更换20寸锻造轮毂

途观380TSI R-Line旗舰四驱版，这是途观在售车型的顶配款。车主告知小艾，自己之前有台奥迪A4L 2.0T的EA888二代发动机，在某品牌ECU升级后感觉效果微乎其微，大油门起步就爆震，导致9万公里发动机正时链条废了，把正时气门顶断了。出于各种担忧顾虑，在购置途观后就一直犹豫不决，不知道该不该升级，直到看见艾森出了实际升级案例，综合考虑又按耐不住激动的心情。

这部2018年6月出厂的途观380TSI，原厂动力不俗，搭载的是第三代EA888 2.0T高功版涡轮增压发动机，最大额定功率为220HP/162KW/4500-6200rpm，最大扭矩输出为350NM/1500-4400rpm，与之配套的变速箱为DSG七速湿式双离合变速箱，国六排放标准。幽默的车主表示，明明车标途观380TSI，厂家太抠，非整个350牛米，感觉动力也够用，不过起步略微肉，提速不够线性。

艾森发布途观 380TSI R-Line 2.0T程序方案：

由于本车已是EA888发动机高功版，发动机的部分潜藏动力已被厂家压榨出来，所以出于安全范围考虑，并没有再次过高的提升车辆性能。相对原厂升级后涡轮压力提升0.3Bar左右，马力提升40HP；扭矩提升50NM。

艾森全国统一标准化施工:

1. 车辆检测

2. 动态数据记录(有效保障程序品质)

3. 读取原车程序

4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案

5. 程序调校

6. 植入升级后程序

7. 升级后车辆检测

8. 再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式）

9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车

试驾反馈：

整体动力表现得到很好改善，客观来说中后段加速比原来更灵动，提速的平顺性很舒服。