关于宝马325一直褒贬不一。有人说它更科技更好开更受市场欢迎的一代，有人说它妥协于豪华舒适，弱化了运动性和操控性。也有人说宝马没变，是我们的要求变高了。其实真正的进步在于满足不同人的期待。特别是现在众多竞争对手百花齐放，如何在百家齐鸣中脱颖而出才是关键。就比如来个原厂ECU升级，至少在动力和操控上先拔头筹，如何?
这台20款的宝马325i短轴版目前还没有任何硬件改装，搭载着型号为B48B20D的2.0L涡轮增压，其最大功率为135kW(184PS)/5000-6000rpm，最大扭矩为300NM/1350-4000rpm，与之匹配的依旧是采埃孚8挡手自一体变速箱。这台20年7月出厂的325i动力表现与7月之前出厂的的同款325有所不同，前段动力输出明显增强，原厂压力值表现已达0.9bar。但后段压力值下降趋势明显，与早期325区别不大。
艾森发布宝马325i 2.0T程序方案：一切以安全、稳定为前提，在不损伤发动机寿命前提下，将动力优化至最佳，同时符合车主的驾驶需求，性能参数如下：
艾森标准施工流程 1. 车辆检测 2. 动态数据记录(有效保障程序品质) 3. 读取原车程序 4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案 5. 程序调校 6. 植入升级后程序 7. 升级后车辆检测 8. 再次动态数据记录(确保数据达标，打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式） 9. 合格交车，不合格重调优化至合格交车
效果反馈 艾森工程师分析：如预期一样，动力有明显的提升，通过Datalog测试记录信息来看，前段原厂压力值已经偏高，我们进行了0.1bar的优化，这样既保留了前段动力输出的轻盈感又确保了平顺性，这样在市区日常驾驶更舒服，无突兀感。而后段压力值稳定持续在1.0bar-1.1bar，将原本薄弱的后段动力完美激活。 车主试驾分析：非常满意（有图有真相）
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发表于 2021-4-7 10:46:46
