今天的主角——奔驰SLK55 AMG，不过这两车在国内的保有量特别少，据了解当时进口奔驰只引进的30台。而且这台还是硬顶敞篷的。 咱先了解一下它的参数。力部分是SLK55 AMG的重点，它搭载5.5L的AMG V8引擎,可输出360匹最大马力，510牛米的最大扭矩，0-100公里/小时的加速时间仅为4.9秒，0-200公里/小时的加速时间也只是需要17.5秒而已，至于SLK55 AMG的极速则被限制在250公里/小时。当然跑得起来也必须刹得住，原厂为SLK55 AMG装配了前345x30mm，后300x22mm的刹车碟盘，拥有优异的刹车性能。
对于后驱车来说，LSD改装成为了首选，让漂移随叫随到。可能有些同学不了解LSD（限滑差速器）的作用以及原理，现在我为打击普及一下知识。
限滑差速器（Limited Slip Differential），或者叫做LSD，它的作用是平衡驱动轮之间的扭矩传递，限制单个驱动轮打滑。在当今很多高性能车上面均已经成为标准装备。但是因为这样那样的原因，大部分车还是没有此物。也只能通过汽车改装来弥补这一性能缺憾。
单介绍一下LSD的作用。 当一部车，前驱或者后驱，在起步加速时，由于两侧驱动轮与地面的抓地力不同（原因很多，比如两侧轮胎磨损不同，斜坡，半轴长度，沙石路面等），这样没有LSD的车，就会出现抓地力小的驱动轮发生空转现象，而抓地力大的驱动轮就不能得到所需的扭矩。导致起步变慢车身左右摇摆等问题。在转弯时，由于离心力的作用。车身会发生倾斜，导致两侧驱动轮对地面的下压力不同，下压力小的一侧，就会发生空转现象，下压力大的驱动轮同样失去了更多扭矩达到出弯的目的。转向的不足或过度就在这时出现。这样的事情，在高速过弯的时候是很致命的。 鉴于以上原因，现在很多高性能车都已经在原厂时就标配的LSD。比如宝马M系等。 带有LSD的车。在发生某一侧驱动轮打滑的情况的时候，限滑机构动作，动力加倍输出給抓地力大的一侧驱动轮。从而避免上述情况的发生。 但是差速器毕竟还是要起到差速的所用，一直限滑也不是好办法。所以限滑差速器有了不同规格
另外差速器的设计原理也分为多种，比如托森扭力感应式，摩擦离合片式，螺旋齿轮捏合式等。
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发表于 2014-1-15 11:05:13
