除了前后悬挂系统的强化需注意以上细节外，车身刚性的强化也不可少，虽然GT86本身为日本原装进口车款，车身刚性本来就比一般国产车来得好上许多，但该车在日本当地毕竟还是定位为低阶版跑车，相较于其他品牌的竞技版车款，例如Honda Type-R系列、Mitsubishi EVO、Subaru STI/Spec-C等，在竞赛等级上还是略逊一筹，因此在底盘大幅强化后，面临到山路或赛道激烈驾驶时，还是会发现车身刚性的不足，此时就有车身刚性强化的需求。在不安装防滚笼的前提下，透过车身拉杆的加装，是个不错又快速的方法，安装的位置除常见的前后上拉杆外，前下拉杆也不可少，据李忠兴表示，由于此车搭载的发动机为水平对卧发动机，拥有安装水高度低的特色，但也因此使得发动机下方没有传统常见的牛担总成，来兼负车头下方刚性的维持，容易导致车头刚性不佳。
此情况反应在山路驾驶时，就会发现车头重量颇重，转向时容易出现慢一拍的问题，尤其面对连续下坡弯道更是明显，很容易出现推头的现象，因此需透过改装避震器、防倾杆与车身拉杆来改善。为此，李忠兴特别开发出手工打造的「钛合金」车身拉杆，该物品以无缝纯钛钢管打造而成，为避免硬度超高的纯钛金属，于烧焊时出现焊点脆化断裂问题，其采用焊道冷却技术，将焊点温度控制在合理范围内，焊点呈现出的是正确的白金色泽，而非过热后的蓝色光泽，此套拉杆经过大鹏湾赛道多次考验后，依旧固若金汤，代表其品质确实值得信赖。
参考改装明细
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