声明：本帖系转载于爱卡汽车论坛 作者  ld_sheep,版权归作者以及爱卡汽车所有。新途锐开了一段时间还没交过作业，今天先交一份刹车改装的作业充数。 新途锐的制动力有不逮是途友们抱怨比较多的问题，我在提车之前就盘算着把前轮的四活塞换为六活塞。新车到手后果然让我失望，在市区里走走停停有几次差点儿追尾，更严重的一次在高速上前方有车出故障停在左侧车道上，我前面一部A6L急刹，就觉得前车通红的刹车灯扑面而来。。。吭哧吭哧吭哧，踩死刹车的途锐终于站住了，惊出一身冷汗。 在坛子里学习了不少同学的改装作业，多数改的是17寸六活塞。这样改的好处是今后可以用17寸的轮毂和轮胎，但我打定主意用18寸的轮胎走天涯所以直接换为18寸的六活塞，大了20毫米的制动碟可以产生更大的制动力矩，效果也算是“一步到位”。 拿定主意后与良少联系订货，今天早上提了货便直接到相熟的一家大众汽车快修店更换刹车盘和卡钳。这家店的手艺不错老板也很厚道，以前我的A6L出保后就一直在这里保养，对他们的技术和服务非常放心，整个过程大概用了两个半小时。 今天带了相机有拍照片，后面就用照片来讲故事了。 1、良少同学发来的宝贝，包装很认真分量不轻，提货单上标注重量为44公斤，深圳到昆明的运费收了我192元（德邦物流）。  2、原车的17寸制动盘与四活塞卡钳，可以看到制动盘与后面的金属防尘罩边缘有较大的间隙。  3、这就是原厂配套的六活塞卡钳  4、原厂配套的18寸制动盘，32MM X 350MM  5、越看越喜欢，给个特写吧！  6、六活塞卡钳使用的摩擦片  7、摩擦片的质地  8、原车的制动盘与摩擦片基本还是全新的状态  9、原车30MM X 330MM制动盘与新的32MM X 350MM制动盘对比  10、新旧卡钳对比  11、制动盘内侧的金属防尘罩  12、新的350MM X 32MM 制动盘上的标记之一  13、新的350MM X 32MM 制动盘上的标记之二  14、原车330MM X 30MM 制动盘上的标记  15、原车330MM制动盘与新的350MM制动盘在安装位置的对比，上面是原车的，下面是新的。可以看到350MM制动盘刚好填满与防尘罩之间的空隙。   补充使用感受： 上周四也就是3月14号出差去普洱市。昨天回来，往返行程九百公里刹车也磨好了。从实用的情况来看，这个钱花的非常值得！ 正如其他同学的使用感受，在制动的前半程力度与原来的差不多。或许是大众的调校就是这样吧，不像奥迪的刹车从踩下的那一刻开始就很有劲，而是要多踩点才有力量。原来的刹车差不多踩到“很硬”才会触发ABS，而新的在踩到“半硬”的时候就能触发ABS。在ABS启动之前的感觉也不一样，原车的制动力像是戴着普通的线手套捏在刹盘上，而新的制动力则像是戴着有橡胶涂层的手套捏在刹盘上。 我简单做了一个示意图表，供看官参考。顺便说一句，所有数据都是基于我自己的感受来填写，没有科学的定量测量，仅仅示意。  途锐随车的千斤顶很不好用，刚拿到车的时候我就在网上订了一具液压千斤顶，是专为高底盘SUV车辆设计的，虽然短小但是顶升高度却不小。为了施工操作方便，我把车子的悬挂先升高再锁定，现在的高度四轮已经离地，可以看到这只小液压千斤顶完全可以胜任。这个东西各位途友可以考虑备在车上，有个塑料盒子收纳也不占地方。 1、升起来的小液压千斤顶  2、收纳在盒子里的样子   最后以一张发动机舱的照片来结束整个作业，谢谢各位观看！   声明: 本文系搜集于网络,版权归原作者及所发网站所有,如果本站(玩改车)侵犯了您的权利,请及时告知,本站会即刻处理. |
