老而弥坚尚皇K7+H22

　　雅哥给人的感觉一向都是温文儒雅的家庭房车，这辆外观毫不起眼老K7来到现场大家都以为是哪位车主来凑热闹的，不过经过尚皇杨老板的解说之后才知道这辆车的动力系统可是大有来头，杨老板还拍胸埔挂保证一定比K20还要凶悍，让人非常好奇这辆老雅哥到底有什么怪机丝？打开发动机盖后进入眼帘就是这具不太起眼的H22发动机，尽管感觉有点陈旧，但其实这具发动机是尚皇多年前K7比赛车上的发动机，但后来因为当时南部场地赛事的没落，因此这具发动机也随着车辆而尘封多年，前前后后仅使用几场赛事而已，目前则是将这具赛车发动机安装在这辆K7上，作为现任车主的主要代步工具。

　　尚皇杨老板表示，当时打造这具发动机可说是耗费他相当多精神，而这具H22A是来自六代雅歌Euro-R性能车款，2.2L的排气量在VTEC的加装下可发挥220hp的最大马力输出，动力数据比起B18CR还要漂亮不少，而本车这具发动机则是更进一步将发动机内部进行重整，并换上Toda凸顶锻造活塞与强化连杆，创造出高达13的压缩比，可想而知此车的爆发力如何了。

 造型特殊的进气管路不只是好看而已，更有类似肥肠的蓄压效果，让进气效率达到最佳化。

　　H22A发动机虽然拥有排气量较大的优势，然而最大的缺点却在于转速不如B系列动辄9000rpm-10000rpm来得带劲，顶多做到8000rpm就已经相当一拜，且转速拉升的反应速度也不如B系列来得活泼，因此尚皇除将曲轴进行万转平衡处理，还将平衡轴加工取消以减轻荷重，加上高角度凸轮轴与强化汽门弹簧的加装，使得这具发动机的转速与反应就像B系列一样迅速确实。

自制的强化点火套件让这辆高压缩比的H22能够发挥该有的水准，是功不可没的改装物品。

　　实际以Q6000测试，由于路面相当湿滑，225/45/17 R1R无法发挥该有的抓地力，因此车主选择以一般的起步方式不拉转速出发，但当VTEC开启后车速迅速攀升并不断打滑，换上二档后状况则好一点但还是有些微的空转，105km/h时换上三档拉过400m终点，做出14.809秒、0-100km/h：7.209秒、末速度143.33km/h的成绩，若抓地力良好的状态下本车至少也有13秒头的水准。

 

 

虽然车主采用一般的方式起步并未拉转，但VTEC开启后225/45/17 R1R在湿地上依旧无法发挥抓地力，空转连连。

　　改装重点：

　　Euro-R H22A发动机移植、Toda凸顶锻造活塞、Toda强化连杆、高角度凸轮轴、强化汽门弹簧、曲轴平衡加工、取消曲轴平衡轴、自制进气系统、无限4-1头段、自制中尾段排气管、强化点火系统、225/45/17 R1R高性能街胎

 

　　内饰方面移植了STI的赛车椅，不过在本田车上看到STI套件似乎有点不搭， 而车主表示乘坐的舒适感才是他换装最主要的考量。

 

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