日系性能之巅 历代战神GTR剖析/改装欣赏　　Skyline-GTR-R33

　　1995年3月，NISSAN顺势发布崭新一代GTR—R33。

　　R33在数字上看起来显然是进步了，比如车型编号就大了一个数，比如他是第一个在Nurburgring北环圈速跑进8分以内的日本车（圈速7分59），作为新世代的GTR最重要的技术特征之一的ATTESA E-TS也随之升级，V-spec车型更是标配ATTESA E-TS Pro V1系统（普通版车型可以选装）。

　　但如果没有当年那台从头倒霉到脚的KPGC110垫底，R33简直会沦为GTR历史上最为失败的作品。因为增加的体重和不当的底盘被指责操控性相对R32下降，很多消费者购入崭新的R33之后几乎是大呼上当受骗，没开几天就换回自己的老R32。

　　口口相传的恶名也导致R33的销量从上代的43000余辆锐减到16000余辆，转手价格更是为R32、R33和R34三代之中最低。这代GTR大概最可取的地方就是他的外形，至少笔者认为这是从R32到现在的R35之中最漂亮的一台，尤其是后期V-spec版本，至于NISMO GTRLM则更是美不胜收。

　　R33作为一台GTR，虽然有着车迷们的不满，但依然有着技术上的精进，同时这代GTR也有着较多值得一提的特殊版本，比如创下当时日本车最高售价记录的NISMO 400R。这台车当时叫价高达1200万日元，这个售价甚至超过了HODNA的超级跑车NSX和手工制造、贵为日本皇室用车的TOYOTACentury。也许是因为过高的售价，这台车从1996年1月发布直到随R33只出产了44辆（也有生产99辆，实际售出44辆的说法，不过当年NISMO原定的销售目标确实低至99台）。

　　GTR四代 1995年3月

　　车型编号 BNR33

　　引擎 RB26DETT2568cc twinturbo

　　最大马力280匹(日本马力上限)

　　最大扭矩375N.m(扭力较旧款提升15N.m)

　　驱动系统 4WD